[实用新型]双管路挂车紧急继动阀

说明书

                                技术领域

本实用新型提供一种双管路挂车紧急继动阀，属于汽车制动阀技术领域。

                                背景技术

随着汽车工业及经济的发展，挂车也不断改造、加长，由于挂车距制动阀较远，其制动气流输出压强相同，导致挂车的刹车动作迟后于汽车，往往会出现汽车刹车后挂车还在行走、两车相撞的现象，针对上述现象，本公司于2000年11月28日申请了实用新型专利：双管路挂车制动阀，专利号：00256834，其技术内容为：在原有双管路挂车制动阀的基础上，在下活塞面向腔体e侧固定一套管，套管与壳体经密封槽密封连接且与下活塞形成一新的腔体f，腔体f对应的壳体上设一气孔。该制动阀通过在腔体e内隔离出一新的腔体f，使得腔体e的直径小于腔体d，这样就保证了在同样的压力下腔体e的压强大，输出气流大，弥补了制动阀距挂车距离远、汽车与挂车刹车不同步的缺陷，性能稳定可靠。但是随着汽车工业的发展，现在加长车车长20多米甚至更长，这样仅仅靠上述专利就不能完全弥补制动阀距挂车距离远、汽车与挂车刹车不同步的缺陷，而目前汽车使用的双管路紧急继动阀，基本上牵引制动气压与挂车制动气压是1∶1的关系，这种制动比例适应于挂车制动管路小于6米的车辆，对于加长型半挂车的制动要求是远远不能满足的。

                                发明内容

本实用新型的目的是提供一种能克服上述缺陷、保证汽车与挂车刹车同步的双管路挂车紧急继动阀。

包括壳体和位于壳体上端的上盖，壳体内依次设有与其密封连接的活塞和内部套有进气阀门、弹簧的紧急活塞，并依次形成腔体H、F、A、B、C，其中腔体H、F、A、B对应与控制管、制动气室、供气管、储气筒相通，腔体B与腔体C相通，紧急活塞底部与壳体之间压装有弹簧，其特征在于：壳体的内径阶梯式减小，腔体H的直径大于腔体F的直径，活塞采用台阶式，其底部设有环形凸口罩在进气阀门的排气口上，并经密封圈与壳体构成2级密封，紧急活塞的上端外圆套装有Y形密封圈与壳体密封，紧急活塞上设有突起与进气阀门的上端面构成凸口。

其工作原理为：1、执行低压保险制动，当供气管的气压进入腔体A时，气压使Y形密封圈的唇边收缩脱离壳体，形成过气间隙，气压由此进入腔体B内，分配到储气筒和腔体C，腔体C内气压再经紧急活塞与进气阀门的凸口由腔体F进入制动气室，执行保险制动；2、随着供气管气压的增加，腔体A对紧急活塞的压强增大，紧急活塞下移，紧急活塞底部与壳体之间压装的弹簧也随之压缩，当供气管和腔体A内气压达到一定值时，紧急活塞上的突起与进气阀门的上端面闭合，关闭凸口，与进气阀门密封，随着紧急活塞的继续下移，进气阀门与活塞底部的环形凸口分离，形成排气间隙，这时制动气室的气压返回腔体F，并穿过进气阀门的排气口经壳体底部的排气口排入大气；3、当驾驶员刹车时，控制管的控制气压进入腔体H，活塞下移，由活塞底部的环形凸口关闭进气阀门的排气口，继续下移时，紧急活塞内部套装的弹簧压缩，紧急活塞上的突起与进气阀门的上端面分离，打开凸口，这时储气筒内的气压依次经腔体B、C、F进入制动气室，执行制动；当解除制动时，控制管和腔体H内气压失效，腔体F内气压把活塞向上推移，紧急活塞内部套装的弹簧同时张开，使由活塞底部的环形凸口脱离进气阀门，形成排气间隙，制动气室的气压由腔体F依次经进气阀门的排气口、壳体底部的排气口排入大气，这时制动气压解除；4、汽车行驶中的保险制动，在行驶中当供气管和腔体A内气压低于一定值时，紧急活塞底部与壳体之间压装的弹簧张开推动紧急活塞上移，使进气阀门的上端面与活塞底部的环形凸口抵触关闭，紧急活塞继续上移时，紧急活塞上的突起与进气阀门的上端面分离，打开凸口，制动气压从储气筒依次经腔体B、C、F进入制动气室，执行保险制动；5、断气制动，当供气管断开后、腔体A内气压为零时，腔体B内气压把Y形密封圈的唇边张开，形成单向密封，其余原理同4。

本实用新型与现有技术相比，由于腔体H的直径大于腔体F的直径，使得同样压力下挂车的制动气压就高于牵引车的制动气压，弥补了挂车制动管路长、汽车与挂车刹车不同步的缺陷，可单独使用于制动管路小于6米的车辆，也可配合双管路挂车制动阀，使用于新老型挂车、半挂车，特别是加长型半挂车，结构简单合理，制造容易，安装方便，通道直径大，制动迅速，性能稳定可靠。

                                附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；