[发明专利]无涂层气囊用基布及气囊用纤维

说明书

技术领域

本发明涉及无涂层气囊用基布及气囊用纤维。更详细地说，涉及既保持气囊所必要的高强度和低透气性，又具有良好收放性的高压展开用的无涂层气囊用基布和提供给该气囊用基布的气囊用纤维。

技术背景

近年来，气囊作为确保搭乘在车辆上的乘务人员安全用的装置是不可缺少的，车辆上安装气囊的安装率日益提高。

对气囊的要求项目有：碰撞时能顺利地展开的低气透气性，以及为了防止气囊自身损坏、破裂的高强度，而且为了在展开时防止擦伤乘务人员脸部的柔软性等。另外，近年来在关于提高气囊基布自身的折叠性和收放性，以及进一步降低成本方面，也逐渐成为重要的要求项目。

关于气囊的形态，大体可分为在织制后的基布表面涂敷树脂的所谓涂层基布和直接使用织制后的基布的无涂层基布。为了保持气囊的上述低透气性，一般来说，涂层基布较为有利。

以前，关于气囊，揭示了一些使得既具有合适的高强度又不损坏低透气性，而且折叠性良好、收放体积小的气囊得以实现的技术。例如，特开平1-41438号公报中提出用强度为8.5g/d以上，且单丝细度为3登尼尔以下的纤维构成的丝条形成的气囊基布，便可达到上述目的。该公报中虽未提到涂层基布和无涂层基布的差别，但实质上是关于拟在基布的表面上涂敷氯丁橡胶之类的弹性体的所谓涂层基布，在将该技术用于无涂层基布的情况下，虽可确实满足高强度和收放性的要求，但不能充分满足低透气性的要求。

另外，在特开平4-201650号公报中，揭示了通过用聚酰胺复丝，可获得高强度和折叠性优良的气囊用基布的技术，该聚酰胺复丝是由数根具有异形断面的单丝构成的，该单丝细度为1.0～12登尼尔，单丝变形度为1.5～7.0。但是，该技术只是在用于涂层基布的情况下可满足气囊用基布的要求特性，然而在无涂层基布的情况下，透气性尤其是缝制部的透气性存在着问题。

关于无涂层基布的技术，有特开平7-252740号公报所记载的方法。在该公报中，通过用扁平率为1.5以上的扁平断面丝，可获得低透气性、折叠性及收放性良好的无涂层气囊用基布。但，该技术在低压下(124Pa)的透气度为3cc/cm²/sec以上，不能充分满足近年来所要求的更低的透气性。

另外，为了与2000年修改的美国法规FM VSS 208相对应，探讨了充气机的二级化问题。由于该充气机为二阶段展开方式，故第二阶段的气体输出比现有充气机的输出大。为此，要求在高压下要比现在的透气性更低，而且要减小构成气囊的缝制部分的缝制线和基布的针眼偏移(下称缝制部针眼偏移)。

从这一点来看，例如，特许第2950954号公报中揭示了使用总细度为300～400dtex的丝的无涂层基布，很难说该专利中的缝制部针眼偏移足够小。另外，在特开平8-2359号公报中揭示了这样一种气囊基布，该基布的经纬的布面覆盖系数均为900～1400，并规定了该基布的残留油剂附着量和滑脱阻力，即使在该特许公开公报中，也很难说能充分满足缝制部针眼偏移的要求。

本发明是把解决现有技术的问题作为课题，而实现了研讨的结果。

也就是说，本发明的目的在于提供一种无涂层气囊用基布及气囊用纤维，这种基布和纤维兼具有作为气囊用的良好的高强度、低透气性和收放性，而且，作为高压展开用气囊还对高压下的低透气性、缝制部的低透气性以及缝制部针眼偏移进行了改进。

发明的公开

本发明的无涂层气囊用基布，主要具有以下结构即，

经丝/纬丝两方或一方使用了单丝的断面形状为扁平率1.5～8.0、单丝细度(纤度)为10dtex以下、总细度为200～1000dtex的合成纤维复丝的气囊用基布，其特征在于它同时满足下述(1)～(3)项条件。

(1)布面覆盖系数为1700～2200

(2)常压下的透气度为0.1cc/cm²/sec以下

(3)高压下的透气度为20cc/cm²/sec以下

另外，本发明的无涂层气囊用基布，下述(a)～(e)均为理想形态，若用这些条件则有望取得更好的效果。

(a)伸长后在高压下的透气度为50cc/cm²/sec以下，

(b)合成纤维复丝的单丝的长轴方向与基布水平方向构成的角度用余弦表示的水平度指数HI为0.75以上，

(c)从基布抽出的经丝的残留交织必须在10个/m以下。

(d)基布的残留油分为0.1重量％以下。

(e)合成纤维复丝由硫酸相对粘度为3.0以上的聚酰胺构成。