[发明专利]盘式制动器无效
申请号: | 01802458.0 | 申请日: | 2001-08-14 |
公开(公告)号: | CN1388875A | 公开(公告)日: | 2003-01-01 |
发明(设计)人: | 约翰·鲍姆加特纳;迪特尔·比克尔;沃尔夫冈·帕勒 | 申请(专利权)人: | 克诺尔商用车制动系统有限公司 |
主分类号: | F16D55/226 | 分类号: | F16D55/226;F16D55/2255;F16D65/56 |
代理公司: | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 | 代理人: | 孙征 |
地址: | 德国*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 制动器 | ||
技术领域
本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述的盘式制动器。
本发明尤其从事于主要用于载重汽车气动和/或机电操纵的盘式
制动器的新型结构设计。
背景技术
盘式制动器按所选择的力引入的原理可分成两种基本结构类型:
1.在制动盘的两侧产生力和调整磨损:例如有轴向固定的制动盘和在制动盘两侧产生力的液压式固定的鞍形座盘式制动器;以及
2.在制动盘的一侧产生力和调整磨损并按反作用力原理将操纵力传到背对的一侧:例如移动的鞍形座盘式制动器、旋转的鞍形座盘式制动器、有可移动的制动盘的固定的鞍形座盘式制动器。
对于轮辋直径为15英寸和15英寸以上的重型载重汽车用压缩空气操纵的盘式制动器,通常利用反作用力原理,因为在汽车车轮处狭窄的安装条件,压缩空气操纵缸只能安置在汽车车轮朝汽车内侧敞口的那一侧上。例如DE3610569A1、DE3716202A1、EP0531321A1(在这里尤其可见到按旋转驱动方式的调整装置结构)和EP0688404A1公开了此类结构设计。
移动鞍形座或旋转鞍形座的盘式制动器需要一个固定在轴上的构件(通常称制动器底板),它固定或导引制动蹄/制动衬带,并在制动操作时承受其周向力以及支承可相对于汽车轴同轴移动地安装的制动器鞍形座。
制动器鞍形座朝此固定在轴上的构件进行的相对运动可再分成工作行程和磨损行程。本发明以出人意外的方式利用这一效果。
工作行程在每次操作制动器时实施,以便克服制动器的空隙和补偿在加力时形成的制动衬带及制动器鞍形座的弹性。取决于操纵力的强度和空隙的大小,工作行程通常小于4mm。
然而,磨损行程是磨损调整距离,经许多次制动器操作后它由鞍形座实施,以便补偿在制动器反作用侧上的磨损。这种磨损行程由位于外部的制动衬带的磨损及位于外部的制动盘摩擦面的磨损组成,它通常达25mm。
在具有固定鞍形座和可移动的制动盘的制动器结构方式中则相反,工作行程和磨损行程通过移动制动盘造成。
有移动或旋转鞍形座的结构方式的缺点在于,固定在轴上的制动器底板必须承受制动蹄以及制动器鞍形座固定和导引装置的周向力。由于此构件带来附加的成本和附加的重量。此外,所需的移动导引系统或旋转系统易出故障。
在具有可移动的制动盘的结构方式中则存在这样的问题,即制动盘应在整个寿命期保持能在轮毂的导引区上轻易移动。基于狭窄的安装条件和恶劣的环境负担,几乎不可能实现极为有效的密封。
发明目的
以此为背景形成的本发明的思想是,将上述种种制动器鞍形座方案的优点综合在一起,并因此尤其要达到下列目的:简化盘式制动器的结构和与移动的鞍形座制动器相比降低其总重量。
本发明通过权利要求1和4的内容达到此目的。
按权利要求1的特征,在制动盘的每一侧分别设这些调整-旋转装置中至少一个,用于调整两个制动衬带与制动盘之间的轴向间距。
此外,按权利要求4,在制动器背对压紧侧的那一面反作用力的产生通过—移动制动器鞍形座和/或—旋转制动器鞍形座和/或—移动制动盘进行,在这里,通过移动和/或旋转运动基本上只能跨接一半或整个工
作行程的距离。
本发明综合了固定的鞍形座原理的优点(例如紧凑的结构方式和通过操纵系统实施磨损行程)和反作用力原理的优点。
作为替代或补充,还可以设想,在制动器背对压紧侧的那一面反作用力的产生通过制动器鞍形座和/或制动盘和/或另一个构件中的弹性变形进行,在这里,通过变形基本上只能跨接一半或整个工作行程的距离。在这种情况下可按有利的方式更进一步或甚至完全取消制动盘或制动器鞍形座的支承装置。例如由DE19810685A1已知弹性的制动盘。
通过在盘式制动器两侧另一个或多个调整装置,有可能将制动器设计为,只须还保证一种可运动性,优选地鞍形座和/或制动盘的可移动性和/或可旋转性,并按这样的方式确定其尺寸,即应能跨接制动时的工作行程,以便压紧制动器。以此方式可将滑动和/或转动支承及导引装置的尺寸设计得比较小和经济。除此之外还保证,沿全部移动或旋转距离保持灵活性,因为这一距离可以说要在每一次制动时跨接。
优选地,制动盘设计为移动盘,它按这样的方式可移动在制动盘轮毂上导引,即,通过移动最多可实现限于工作行程的移动距离。
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