[发明专利]机动车制动器踏板装置

说明书

技术领域

本发明涉及机动车制动器踏板装置，更具体来说，涉及对机动车制动器踏板装置的改进。

背景技术

近年来，对制动器踏板装置已有各种改进工作，其中一个典型实例公开在日本实用新型临时公开文本第6-1113号中，在这种制动器踏板装置中，一个可摆动地支承踏板臂上部的踏板托架固定地连接于前壁下板和前壁上板的下部，所述前臂上板连接于前壁下板并伸入车室，踏板臂的下沉使一根连接于踏板臂上部的推杆前移，从而使真空制动加力器工作。

发明内容

在现有技术的制动器踏板结构中，在机动车前部碰撞中，在真空制动加力器或固定真空制动加力器的前壁下板变形并在车室中后移的情形中，踏板臂在与踏板臂通过真空制动加力器的推杆下沉方向相反的方向上受到转动，使制动器踏板的下沉位置从其通常位置移位至一个不会需要的不舒适的位置，引起驾驶员差异的感触。

本发明是鉴于现有技术的上述缺陷而做出的，本发明的目的是提供一种机动车制动器踏板装置，其中可防止踏板臂在机动车前部碰撞中通过真空制动加力器的推杆承受冲击负载，从而避免引起驾驶员的差异感触。

本发明的另一个目的是提供一种机动车制动器踏板装置，这种制动器踏板装置可提高装配工作效率，保证一个滑板和一个摆动托架保持彼此接合，在其装配步骤之前可容易地将制动器踏板组件移至机动车上。

按照本发明的第一方面，提供一种制动器踏板装置，用于具有前壁下板和车身构件的机动车，所述制动器踏板装置包括：一个固定在前壁下板上的踏板托架，所述踏板托架在一个连接位置上固定在车身构件的下壁部分上，并在其上承载一根摆动轴；一根可摆动地支承在摆动轴上，并具有一踏板轴的摆动托架；一个可摆动地支承在踏板轴上的踏板臂；一个保持与踏板托架可滑动地接合的滑板，一个冲击吸收部分，它设置在所述连接位置和摆动轴之间，当踏板托架受到在车室中向后的超过一定负载水平的冲击力时，至少使摆动轴和车身构件在机动车前后方向上能够相对移动，从而吸收冲击能量，因而在摆动轴和所述连接位置以彼此相对收缩的状态移动时，摆动托架与滑板脱开，使摆动托架可围绕摆动轴中心逆时针方向转动。

按照本发明的第二方面，提供一种制动器踏板装置，用于具有前壁下板和车身构件的机动车，所述制动器踏板装置包括：一个固定在前壁下板上的踏板托架，所述踏板托架在一个连接位置上固定在车身构件的下壁部分上，并在其上承载一根摆动轴；一个可松释的连接部分，它至少使滑板和踏板托架彼此相连，并且在踏板托架受到超过一定负载水平的后向作用的冲击力时松释滑板和踏板托架之间的连接状态。

采用上述结构，设置滑板以便限制摆动托架在车辆正常状态中的摆动，使踏板臂围绕踏板轴中心转动，从而使真空制动加力器能够通过连接于踏板臂的推杆进行正常操作。

在车辆前部碰撞过程中，减震部分发挥作用，使滑板和车身结构件的下臂部分之间的连接位置相对于摆动轴缩回，使摆动托架与滑板脱开，从而使摆动托架能够围绕摆动轴中心逆时针方向摆转，因而踏板臂的下沉位置在车辆的向前方向上缩回。因此，甚至当真空制动加力器在车辆向后的方向上移动，或者，甚至当前壁下板向着车室变形，从而使真空制动加力器的推杆同向移动时，也能够使踏板臂下沉位置避免向后错位，而使驾驶员有差异感触。

另外，设置了踏板托架和滑板相互连接的可松释的连接部分，它响应于在超过一定负载的情形中在车辆向后方向上作用在踏板托架上的冲击力，使踏板托架和滑动托架之间的连接状态松释，从而使滑板和踏板托架保持静止，这种可松释的连接部分的设置可限制滑板和踏板托架在低于一定负载的状态下彼此之间的相对移动。