[发明专利]乘客输送装置

说明书

技术领域

本发明涉及具有多个台阶(包括移动式人行道的平板输送机)在两地间进行输送的乘客输送装置，尤其是涉及使安装在建筑物地面中的机体部分的深度方向尺寸减小的乘客输送装置。

背景技术    

近年来，以高龄化社会的到来作为背景，自动扶梯及移动人行道的设置取得了大步进展。尤其是铁路等公交系统中，前提是使用的人为非特定的，由于车辆和人的移动路线产生交叉输送，在建筑物构造的功能关系方面，必然产生人的上下移动的状况，由于短时间的大量输送是必须的，自动扶梯当然仍是常用的设备。

图13是根据这种社会要求设置在车站建筑中现有自动扶梯实例的侧视图。1为自动扶梯，2a为上部主框架，2b为下部主框架，2c为中间主框架，这些上部主框架2a，下部主框架2b，中间主框架2c作成一体构成主框架，并用设置在主框架2两端的支承在金属支撑件3a上，3b悬架在建筑物4上。图中，尺寸A，B及C分别表示上部主框架2a，下部主框架2b，中间主框架2c的深度尺寸。

通常在车站的建筑物中自动扶梯和阶梯同时设置的情况居多。尤其是在现有的车站建筑物中设置自动扶梯时，在人的移动线路方面已经设置了阶梯5，由于除阶梯5外在别的地方没有设置自动扶梯的空间，或者即使有空间但不能作为人的移动路线等原因，通常，则对已有的阶梯5及站台或大厅等的一部分予以拆除或改造从而自动扶梯与阶梯5同时设置。

在已有的阶梯5部分在上部设置了顶板6的情况居多，如上所述，由于自动扶梯具有在深度方向有一定尺寸的主框架，在设置自动扶梯时必须保证同顶板6上下有一定的间距K，所以通常的办法是在已有的阶梯5及站台7处穿设能容纳上述主框架2大小的开口部，以便以将主框架2部分陷入的形式设置在该处。图13中，以剖面线表示的范围相当于穿设该开口部的工程部分。

主框架2的尺寸A，B及C如图14及15所示，主要由台阶的折返，容纳往复机构的结构物的容纳空间所决定。

图14是上部主框架2a的侧剖视图，图中，10为在后部具有升降板的台阶，11为在台阶10的宽度方向的两侧将多个台阶10相互连接的牵引驱动台阶链，12，13为支持台阶的前轮及后轮，14为卷绕配置在台阶链10的两侧的上述台阶链11并使台阶10反转的台阶链轮，14a为连接配置在上述左右两侧的台阶链轮的连接轴，15，16为支持并导引上述前轮12及后轮13的前轮导轨和后端导轨。台阶10利用台阶链轮14反转并进行循环移动，但由于现有台阶10的后轮13设置在延伸于台阶10的后轮下方的位置，反转时台阶10作相互靠近运动时用尺寸D表示的间隙尺寸就变小。然而，台阶10因其反转半径比它还小而不能转动，成为台阶10在反转中决定其必须的深度尺寸的决定因素。另外，由于台阶10的后轮13配置于台阶10的升降板10a的下方，台阶10的高主尺寸必须至少是大于升降板10a的高度和后轮13的直径之和的尺寸；进而，由于后轮13由后轮导轨16支持并导引而绕台阶链轮轴14a的周围旋转，因此该尺寸必须至少是大于在去路和归路之间导轨16的厚度和台阶链轮14a的直径之和的尺寸。这些结构因素决定了上部主框架2a的深度方向尺寸A。

同样，图15是中间主框架2c的侧剖视图，其深度方向的尺寸C由台阶10的升降板10a的尺寸，后轮13的直径，及连接中间主框架2c左右的连接架17的尺寸等决定。

关于下部主框架2b未予图示，其可根据同上部主框架2a同样的结构方面的原因决定深度方向的尺寸B。

关于这些问题，作为减小主框架深度方向的尺寸的方法，在特开平11-222370号公报，特开2000-177964号公报等中提出以下所述的方法。图16是在特开平11-222370号公报中提出的减小主框架深度方向尺寸的自动扶梯的侧视图，20是台阶，该台阶20的踏板20a和升降板20b用铰链21连接，升降板20b在循环移动的去路方向的行进中处于下垂的状态，而在归路方向的行进中处于回转并收藏于踏板20a的下侧的状态。因此，由于台阶20在归路方向一边以台阶高度小的状态先进，能够减小中间部主框架2c的尺寸C。

另外，台阶20的构造往往作成使其踏板20a的上面向上的状态先进，即使在方向转换部22台阶20也不反转而保持原有姿势折返。