[发明专利]带有安装在均衡梁上的盘形制动器卡钳的铁路转向架

说明书

技术领域

本发明一般涉及一种用于铁路货车转向架的改进的制动器组件，特别地但不限于所示和所述的特定用途，本发明涉及盘形制动器组件于货车转向架的改进安装。

背景技术

本领域中，盘形制动器组件用作包括客车和货车转向架的铁路转向架的制动机构是为人所熟知的。本领域中还为人们所熟知的是，盘形制动器组件包括制动盘，盘形制动器卡钳以及制动垫片。使用中，制动盘通常要么直接于轴上要么通过车轮安装在转向架轮轴组件上。在两种安装形式下，制动盘是非弹簧式安装的。亦即，制动盘不相对于轮轴组件运动。

盘形制动器卡钳通常安装在转向架构架上并可释放地接合制动盘。配装于盘形制动器卡钳的是制动垫片，其在操作中接触制动盘以形成对于车轮的制动力。客车和货车转向架的特征体现在在轮轴组件和转向架构架之间有一第一系弹簧悬挂，其允许轮轴组件和转向架构架以及相关的盘形制动器卡钳之间的相对铅直运动。这样，盘形制动器卡钳相对于轮轴组件和制动盘是弹簧式安装的。

在客车转向架上，弹簧式安装的制动卡钳与非弹簧式安装的制动盘之间的该相对运动通过若干设计因素予以限制：在客车转向架上载重自重比较小，以使由于静载荷变化造成的偏转最小化；盘形制动器卡钳通常在纵向上位于轴的内侧从而限制由于转向架构架颠簸造成的偏移；第二系弹簧悬挂位于转向架构架与摇枕之间以吸收大部分铅直悬垂偏移，从而使得第一系弹簧悬挂具有大的刚性。综合起来，这些客车转向架设计因素限制了主弹簧变形，足以适应弹簧式安装的制动卡钳和以及非弹簧式安装的制动盘，并没有导致下面述及的货车转向架遇到的问题。

如上所述，当货车转向架构架安装在一第一系弹簧悬挂比如一主弹簧上时，盘形制动器卡钳相对于制动盘是弹簧式安装的。在货车运行期间，由于诸如货车载荷，动态振动，转向架构架颠簸等各种条件，所述卡钳的弹簧式安装导致非弹簧式安装的制动盘与弹簧式安装的制动卡钳之间的不希望的相对铅直运动量。在使用较软的主弹簧以确保安全操作以及在现有轨道上可接受的运行质量的货车的高速运行期间，该不希望的相对铅直运动被放大。使用软弹簧产生大的弹簧变形，已经表明造成两个常见的问题；第一，作为卡钳组件一部分的制动垫片可能部分磨除制动盘的边缘，从而降低制动效率；第二，制动垫片反作用力经由制动卡钳组件传递到转向架构架。这些反作用力在转向架构架中导致动量，可能会使各个主弹簧去载。当转向架构架颠簸严重时，各个主弹簧可能完全去载，造成弹簧移位甚或弹簧从转向架组件脱落的可能性。

发明内容

本发明克服了制动盘与卡钳之间的过度运动以及潜在的弹簧去载的上述问题。

本发明旨在消除由于高速货车运行期间产生的载荷条件和其他动态力造成的与制动盘和卡钳之间的相对运动相关联的这些已知的问题。本发明通过提供一种盘形制动器组件来实现这些目的，其中，制动卡钳安装于均衡梁，其相对于轮轴组件是非弹簧式安装的。采用这种结构，制动盘的制动卡钳两者都是非弹簧式安装的构件，且相对于彼此非弹簧式安装的。由于这些构件是非弹簧式安装的，由于载荷变化，动态振动以及制动引发的颠簸造成的制动盘和卡钳之间的相对移动基本上消除。此外，主弹簧去载的可能性也被消除。

附图说明

以下参考附图对本发明的实施例进行描述，其中：

图1是现有转向架组件局部侧视图；

图2是图1的现有转向架组件的局部顶视图；

图3是另一现有转向架组件的局部侧视图；

图4是图3的现有转向架组件的局部顶视图；

图5是本发明转向架组件的局部侧视图；

图6是图5的本发明的局部顶视图；

图7是连接于一对盘形制动器安装梁的本发明的一对均恒梁的等角视图。

具体实施方式