[发明专利]小型摩托车车身外罩结构

说明书

技术领域

本发明涉及用于装配覆盖小型摩托车车身前部的车身外罩的结构，具体来说，涉及设有防止滥用结构的小型摩托车，其优点在于前罩的一部分和腿护罩分别构成车身外罩，成本低廉。

背景技术

小型摩托车车身前部中的外罩结构是通过用一个前罩从前部覆盖并用一个腿护罩从与支承前叉和内部的转向杆的头部管相对的后部覆盖所述头部管并通过螺钉装置结合前罩和腿护罩而形成的(例如，请参阅日本出版审定的专利申请第平1-33391号)。本发明要解决的问题

但是，由于这样的前罩尺寸相对较大而牢固，需要具有复杂结构的大型金属模具来成形作为单一构件的前罩，因而提高了成本。另外，由于需要使前罩的形状简化，从而使前罩易于模制成形，以便简化金属模具和降低成本，因而前罩的形状受到限制。具体来说，在前罩由金属制成的情形中，需要采用相对较低价格的压制模具，但是，在这种情形中，大的压制模具尺寸增加了成本，且增加了对成形技术如深拉技术的限制。因此，需要一种前罩结构，其中金属模具的成本可以受到限制，技术限制得以减少，并且可以形成自由的形状。另外，在作为整体构件模制的前罩被损坏的情形中，需要整个更换，即使只有一部分损坏，但是，摔落或其它情形造成的损坏往往只引起右侧或左侧一部分的损坏，在这种情形中进行更换就是浪费，因而需要经济的更换方式。本发明的目的就是要实现上述要求。

在传统的小型摩托车中，前罩和腿护罩的上部由螺钉或其它方式紧固，但是，这种螺钉或其它方式可能用普通工具如螺丝刀就可容易地拆卸。因此，车身外罩本身可能被滥用，或者车身外罩被拆卸，内装的零件被滥用。因而本发明的目的是提供一种车身外罩的连接结构，它能够以低廉的成本防止上述滥用。

解决问题的手段

为了解决前一个问题，按照权利要求1的本发明涉及一种按照本发明的小型摩托车的车身外罩结构，它是以一种支承前叉的车身框架的前部用一前罩覆盖的一种小型摩托车为基础的，其中：前罩分成三个部分：中间部分及一对侧部，中间部分处于中间；右和左侧部由安装在支承前叉的车身框架的前部上的一连接构件连接，并由车身框架前部支承；在右和左侧部之间的一部分被中间部分覆盖。在这种情形中，中间部分及右和左侧部也可以用金属制成。

按照权利要求3的本发明的基础是按照权利要求1的小型摩托车的车身外罩结构，其特征在于：连接构件是电池盘，电池由电池盘支承。

为了解决后一个问题，按照权利要求4的本发明的基础是按照权利要求1的小型摩托车的车身外罩结构，其特征在于：设有支承转向杆使转向杆可以转动的一根头部管的车身前部前后相对地覆盖有一个前罩和一个腿护罩，在前罩和腿护罩上方/上面从转向杆延续的手把覆盖有手把罩，另外，还设有一个转向锁，用于防止手把以被转向的状态转动，所述前罩的上部从车身后侧连接于车身侧，使其可以被拆卸；以及当手把被转向和锁定时上述连接部分被手把罩的下部隐蔽。

按照权利要求5的本发明的基础是按照权利要求4的小型摩托车的车身外罩结构，其特征在于：当手把位于中间位置时，被连接紧固的部分的位置位于手把罩下部附近，不与手把罩的下部重叠。

按照权利要求6的本发明的基础在于按照权利要求4的小型摩托车的车身外罩结构，其特征在于：所述前罩分成三个部分：一个中间部分及右和左侧部，中间部分位于中间；以及中间部分被连接，使得下部装配在侧部的侧面上，并且在手把被锁定时上部被手把罩的上部隐蔽起来。

按照权利要求7的本发明的基础在于按照权利要求4的小型摩托车的车身外罩结构，其特征在于：所述连接构件是紧固构件如螺钉；以及紧固轴线的延长部在手把被锁定时与手把罩的下部覆盖。本发明的效果

按照本发明，由于前罩被分成中间部分及右和左侧部三个部分，每个划分的部分是相对较小的部分，因而可以使用具有简单结构的小尺寸的金属模具，成本可以降低，另外，便于模制成形，也可以增加形状设计的自由度。由于作为划分的部分的右和左侧部通过使用连接构件将其连接而结合起来，并由车身框架的前部支承，右和左侧部之间的一部分被中间部分覆盖，因而前罩可以被成形。另外，由于划分了最可能损坏的右和左侧部，可以只是个别更换右和左侧部中损坏的侧部，因而是经济的。

另外，在中间部分和侧部是由金属制成的情形中，可以获得刚性高的前罩，并可以容易地模制成形。另外，也可进行低价格压制成形，并且在这种情形中，也可以增加形状设计的自由度。

按照本发明，由于刚性相对较高的连接构件用作电池盘以支承前罩，因而电池盘连接并支承前罩，同时可以支承电池，这样构件就是多功能的了。