[发明专利]用于制造车体侧板的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种制造车体侧板的方法。

背景技术

汽车或诸如此类的车体的侧板具有一扇门，且包括一个外侧板，该外侧板形成有门的开口。如果该车体在每个侧板的前部和后部都有门，如通常所说的四门轿车，则在该侧板的外侧板上形成一个前开口和一个后开口。外侧板一般装有内框架以提高车体的强度。该内框架由大量的内部元件组成。

现参照图6对制造上述类型的车体中的侧板的常规方法进行说明。当内部元件安装到外侧板50时，首先形成覆盖前开口的框架60。形成框架60的加工步骤如下。先装配前加强上梁61、前内中梁62、前加强下梁63，并且中央加强梁64的上端通过焊接首先与前加强上梁61的后端接合。然后，侧加强槛65的前端通过焊接与前加强下梁63的下端接合。另外，该侧加强槛65的长度的中点与中央加强梁64的下端通过焊接相互接合。因此，由上述元件形成该框架。

形成框架60之后，框架60通过焊接与外侧板50接合。然后，在后部依次安装内部元件。在就要安装到后部的内部元件中，预先装配后部内侧上端构件51、后轮拱52，和轮拱扩展部分53。在后部安装所述的内部元件的加工步骤如下。首先，通过焊接将中间内梁54安装在框架60的中央加强梁64的内侧。接着，将侧顶横档55的前端与中间内梁54的上端配合，和通过焊接将侧顶横档55与外侧板50接合。然后，将后部内侧上端构件51与侧顶横档55的后端配合，并通过焊接将后部内侧上端构件51、后轮拱52和轮拱扩展部分53与外侧板50接合。于是，轮拱扩展部分53的下端与侧加强槛65的后端接触。

在上述制造车体侧板的常规方法中，当所述的后部内侧元件通过焊接接合时，可以容易的完成后部内侧元件和外侧板50之间的焊接，但是由于一些焊接点被外侧板50隐藏，内部元件之间的焊接十分困难。更具体的说，如图7A所示，中央加强梁64、中间内梁54和侧顶横档55相互之间有一部分重叠。另外，如图7B所示，后部内侧上端构件5 1和侧顶横档55相互之间有一部分重叠。而且，如图7C所示，轮拱扩展部分53和侧加强槛65相互之间有一部分重叠。如果这些部分被外侧板50重叠，则可以容易地焊接图7A中所示的点P1和P2，但是外侧板50与中央加强梁64相互重叠的点P3，和中间内梁54和侧顶横档55相互重叠的点P4很难被焊接。同样地，如图7B所示的后部内侧上端构件51和侧顶横档55相互重叠的点P5，和图7C所示的轮拱扩展部分53和侧加强槛65相互重叠的点P6与外侧板50隔开。因此，点P5和P6的焊接十分困难，或者，考虑到工作效率或其他因素，这实际上是不可能的。

发明内容

因此，本发明的主要目的是通过使相应于侧加强槛和轮拱扩展部分的那部分的焊接成为可能，从而提高抵抗偏置碰撞的强度。

为实现上述目的，根据本发明提供一种制造车体侧板的方法。该侧板通过将大量的内部元件装入外侧板而形成，该外侧板包括安装有前门的前开口和安装有后门的后开口。该方法包括下列步骤：利用环绕外侧板的前开口放置的一些内部元件构成前框架，和利用环绕外侧板的后开口放置的其他内部元件构成后框架，将位于车体的前开口的周围的前框架与外侧板接合，同时，将位于车体的后开口的周围的后框架与外侧板接合。

根据本发明，该侧板后部的内部元件也构成一个框架，即与前框架分别构成的后框架。相应地，对应于常规的侧加强槛的后端的后侧加强槛的后端可以在每个元件与外侧板接合之前焊接到轮拱扩展部分，这样就可以容易的焊接后侧加强槛和轮拱扩展部分。由此，可以提高后侧加强槛和轮拱扩展部分之间的强度，并因此可以提高抵抗偏置碰撞的强度。

附图说明

下文参照附图对优选实施例的描述，将更易于理解本发明的其他目的和特征。

图1是根据本发明的侧板的分解透视图；

图2A是前框架的分解透视图；

图2B是后框架的分解透视图；

图3是后侧加强梁与轮拱扩展部分之间接合处的透视图；

图4A是中央加强梁，中间内梁和侧底横档重叠部分的横截面视图；

图4B是后部内侧上部构件和侧顶横档重叠部分的横截面视图；

图5是说明抵抗偏置碰撞的强度的图解；

图6是车体的常规侧板的分解透视图；

图7A是如图6所示的常规侧板中中央加强梁、中间内梁和侧底横档重叠部分的横截面视图；

图7B是如图6所示的常规侧板中后部内侧上部构件和侧顶横档重叠部分的横截面视图；

图7C是如图6所示的常规侧板中轮拱扩展部分和侧加强槛重叠部分的横截面视图。