[发明专利]内外两层管式排气管

说明书

技术领域

本发明涉及一种自动二轮车等使用的内外两层管式排气管，特别是涉及即使长时间使用也不会发生振动音的内外两层管式排气管。

背景技术

将连接在发动机到消音器之间的排气管作成内外两层管结构，在其后端部的外管上形成朝向半径方向凸出的分隔凸起，使所述分隔凸起与内管抵接并支撑内管，从而使内管与外管保持规定间隔，同时，为了在热膨胀产生伸长(以下称为热伸长)时容许内管对外管的相对移动，而滑动自如地与内管抵接，这是众所周知的(参照日本特开平11-303632号)。

发明内容

但是，即使在上述结构中，经过长时间使用，分隔凸起和内管之间也会因磨耗而产生微少的磨耗间隙，内管因所述磨耗间隙而自激振动发生振动音。本发明的目的在于有效防止该振动音的发生。

为了解决上述课题，本发明涉及的内外两层管式排气管，在圆周方向以规定的间隔设置多个从外管或内管的任一方向另一方凸出并抵接的分隔凸起，通过所述分隔凸起使内管与外管的内侧保持规定的间隔，同时，在前述分隔凸起的抵接部可以滑动地支撑相抵接的对方一侧，

其特征是，在前述内外管中形成的间隙内，压入用来使前述内管与前述分隔凸起密接的压紧部件。

此时，也可以从外管朝向内管形成前述分隔凸起，并且，通过焊接将前述压紧部件固定在外管上。

将压紧部件压入外管和内管之间的间隙中，这样，通过所述压紧部件将内管有力地挤压在分隔凸起上。在所述状态长时间使用后，即使分隔凸起与抵接的对方之间发生磨耗，由于压紧部件的挤压使得内管与分隔凸起保持密接，所以内管不会发生自激振动，其结果是可以防止振动音的发生。

此时，只要将压紧部件焊接在外管上就可以确实决定压紧部件的位置，因而可以简单地压入压紧部件。而且，由于滑动面上不会残留焊接痕迹，所以无须为了确保内管的滑动而对压紧部件的滑动面实施特别的精加工。

附图说明

图1是采用了本发明的内外两层管式排气管的自动二轮车的侧面图。

图2是内外两层管式排气管的侧面图。

图3是图2的3-3线截面图。

图4是图3的4-4线截面图。

图5是表示压紧部件焊接部的图。

图6是表示图5的焊接结构的扩大截面图。

图7是涉及第二实施例的图。

图8是涉及第三实施例的图。

图9是涉及第四实施例的图。

具体实施方式

下面根据附图说明第一实施例。图1是采用本实施例的内外两层管式排气管的自动二轮车的侧面图，图2是包括本实施例的内外两层管式排气管的排气系统装置的侧面图，图3是图2的3-3线截面图，图4是图3的4-4线截面图，图5是表示压紧部件焊接部的图，图6是表示图5的焊接结构的扩大截面图。

如图1所示，将排气管1的排气上游一侧的端部(以下称为前端部)连接到发动机2的排气口，从这里延伸出的部分自发动机2的前方绕向下方，并向车身后方延伸，将排气下游一侧的端部(以下称为后端部)连接到消音器3，从而将发动机2排放的气体引导到消音器3、进而从这里排向车身后方的空间。

图中的符号4是头管、5是车身车架、6是枢轴、7是后摆臂、8是设置在车身车架和后摆臂之间的后缓冲部件，所述后摆臂7的前端部通过枢轴6摆动自如地支撑在车身上、并在其后端部支撑图示省略的后轮。

图2中，排气管1形成外管10和内管11的内外两层管结构。将凸缘12设置在排气管1的前端，在这里将排气管1安装到发动机2的排气口上。排气管1的后端与连接管13嵌装连接。

连接管13从消音器3的内部向排气下游一侧伸出，将排放气体引导到消音器3的主体部内。在消音器3的前端部一侧形成的细径部14包覆在排气管1和连接管13的连接部上，与连接管13一同焊接在外管10的外表面。

如图3以及图4所示，外管10以及内管11分别由铁等的合适的金属形成圆管状，内管11对外管10的内侧保持规定间隙D、与外管10大致同心配置，为了保持所述的同心，而将分隔凸起15在排气管1的后端部从外管10朝向内管11凸出地形成。

分隔凸起15是将外管10的后端部通过冲压成型、向半径方向的内侧一体地凸出形成、并抵接支撑在内管11的外周的，在本实施例的场合，在外管10的圆周方向形成等间隔的四个，其凸出的高度大致与外管10和内管11的间隙D相同。另外，为了在内管11热伸长时可以伸缩，分隔凸起15对内管11的抵接部可以滑动自如。