[发明专利]盘式制动器

说明书

                          技术领域

本发明涉及用于机动车制动的盘式制动器，特别涉及用于两轮机动车的盘式制动器。

                          背景技术

两轮机动车用盘式制动器有下述制动器，在内装多个至少在圆盘转体的一侧沿其旋转方向排列的活塞的支持架主体上，可滑动地支承对应于所述各活塞配置于圆盘转体两侧的多对制动块，随着所述各活塞的推进使各对制动块压接在圆盘转体上，同时由设于支持架主体上的扭矩接受部支承各制动块的侧面，从而产生制动力。另外，所述活塞在支持架固定型的盘式制动器中相对配置在圆盘转体的两侧，在支持架浮动型的盘式制动器中仅配置在圆盘转体的一侧。

在这种盘式制动器中，各制动块目前通常形成如下结构，即配置为在圆盘转体的一侧，在圆盘转体的旋转中心，使各块的中心线相交，另一方面，在设于上述支持架主体的扭矩接受部中配置于活塞相互间的扭矩接受部由邻接的两个制动块共用(参照例如实开平3-53643号公报)。

也就是说，在上述现有盘式制动器中，各块中心线的交点与圆盘转体的旋转中心一致且由邻接的制动块共用活塞间的扭矩接受部，由于为了提高支持架的刚性需要一定程度地加厚支持架外周侧的圆盘转体切线方向的壁厚，而为了加大制动块与圆盘转体的接触面积，需要一定程度地减薄支持架外周侧的圆盘转体切线方向的壁厚，因此，该活塞间的扭矩接受部不得不采用将左右扭矩接受面的对称中心置于通过圆盘转体的旋转中心的线上的等腰三角形的形式。换句话说，活塞间的扭矩接受部由于其特有的三角形形状使支持架外周侧壁厚很厚，因此增大了活塞的排列间距，使支持架大型化，重量也很大。

另外，在仅仅为了减小活塞的排列间距而减小了活塞间的扭矩接受部的壁厚的情况下，会产生下述新问题，即：该扭矩接受部的三角形的前端侧缺损，不能充分确保扭矩接受部的长度，制动时制动块的姿势不稳定。

                               发明内容

本发明就是鉴于上述问题而开发的，其目的在于提供一种盘式制动器，其可不牺牲其长度而最大限度地消减活塞间的扭矩接受部的壁厚，从而实现支持架的小型轻量化。

为了解决上述问题，本发明第一方面提供一种盘式制动器，该盘式制动器在内装多个至少在圆盘转体的一侧沿其旋转方向排列的活塞的支持架主体上，与所述活塞对应设置多对配置于圆盘转体两侧的成对制动块，通过所述各活塞的推进使各对制动块压接在圆盘转体上，并支承在可滑动地支持各制动块的扭矩接受部，从而产生制动力；在所述圆盘转体的一侧相互相邻的所述各制动块配置为：在所述圆盘转体的径向，在相对该圆盘转体的旋转中心与所述支持架主体相反侧的区域的一点，各块中心线相交。

在这种结构的盘式制动器中，通过使位于相互相邻配置于圆盘转体一侧的制动块之间的、扭矩接受部的各扭矩接受面的圆盘转体旋转中心侧的延长线，在所述圆盘转体的径向，在相对该圆盘转体的旋转中心与所述支持架主体相同侧的区域内的一点相交，同时，将该各制动块中心线的交点设定在相对圆盘转体的旋转中心与所述支持架主体相反侧的区域，使设于支持架主体的活塞间的扭矩接受部的前端角度减小，可提高支持架主体的刚性并加大制动块与圆盘转体的接触面积，并且，即使减薄该扭矩接受部的支持架外周侧的壁厚，也不会使扭矩接受部的前端侧缺损。

本发明第二方面是在本发明第一方面所述的发明中，所述各制动块的块中心线的交点位于圆盘转体的区域内。

在如此构成的盘式制动器中，通过将各制动块的块中心线的交点设定在圆盘转体的径向相对圆盘转体的旋转中心与所述支持架主体相反侧的区域中圆盘转体的区域内，可最佳地设定设于支持架主体的活塞间扭矩接受部的壁厚。

本发明第三方面是在本发明第一或第二方面的发面中，所述各制动块的块中心线的交点位于配置于所述圆盘转体一侧的各制动块之间的扭矩接受部的中心线上。

在如此构成的盘式制动器中，通过使所述各制动块的块中心线的交点位于配置于所述圆盘转体一侧的各制动块之间的扭矩接受部的中心线上，可使各制动块采用相似形状的部件。

                           附图说明

图1是表示本发明实施例1的盘式制动器的制动块配置状态的正面图；

图2是以中分状态表示本盘式制动器结构的正面图；

图3是表示本盘式制动器的整体结构的平面图；

图4是表示本盘式制动器的整体结构的正面图；

图5是表示本盘式制动器中摩擦块弹簧的形状和组装状态的正面图；