[发明专利]压缩空气－燃油/燃气混合动力的汽车发动机

权利要求书

1.一种压缩空气—燃油/燃气混合动力的汽车发动机，包括压缩空气和燃烧供给系统、多个工作气缸与活塞、配气机构、曲柄连杆机构、热交换系统，其特征在于：还包括热交换器(3)，一组内燃机动力缸(8)、(8’)，一组压缩空气动力缸(11)、(11’)；热交换器(3)上有冷的压缩空气进气口(2)、加热的压缩空气出气口(4)、热的废气进气口(1)、废气排放口(5)，加热的压缩空气出气口(4)经输气管(6)分别接到各自一组压缩空气动力缸(11)、(11’)中，经膨胀作功、减压并吸热后的残余压缩空气气体分别经输气管(10)、(10’)接各自一组内燃机动力缸(8)、(8’)的进气口，一组内燃机动力缸(8)、(8’)上分别开有燃料进口(9)、(9’)，经燃烧作功、排放热的废气经各自的输气管(7)、(7’)、热交换器的热废气进气口(11)接入热交换器(3)，和经输气管(12)接到汽车的空调器。

2.根据权利要求1所述的一种压缩空气—燃油/燃气混合动力的汽车发动机，其特征在于：各压缩空气动力缸(11)、(11’)之间的动力传递方式有串联方式、并联方式、串联联混合方式。

3.根据权利要求2所述的一种压缩空气—燃油/燃气混合动力的汽车发动机，其特征在于：所说的串联方式即前一级压缩空气动力缸的排气作为后一组压缩空气动力缸的进气。

4.根据权利要求2所述的一种压缩空气—燃油/燃气混合动力的汽车发动机，其特征在于：所说的并联方式即各压缩空气动力缸的输入接在同一进气管上，各压缩空气动力缸的进气压力相同。

5.根据权利要求2所述的一种压缩空气—燃油/燃气混合动力的汽车发动机，其特征在于：所说的串并联混合方式即一部分压缩空气动力缸的动力传递方式为并联方式，这些缸的输入接在同一进气管上，其各缸的进气压力相同；而另一部分压缩空气动力缸的输入接入上一部分缸的输出，这两部分缸之间的压缩空气动力的动力传递方式采用的是串联方式。