[发明专利]发动机混合燃气的方法

说明书

本发明涉及一种用于以液化石油气或燃气为燃料的发动机或以燃油和燃气为燃料的双燃料发动机的发动机混合燃气的方法，属于燃气燃料发动机燃气混合技术领域。

目前，在现有的燃气燃料发动机的混合燃气供给一般都是采用将来自高压气瓶的高压天然气经过减压装置后将其压缩天然气的压力降低到零，然后再将其为零压力的燃气通过一个计量控制阀后输送到混合气装置的混合燃气送气道中与空气混合后，再靠发动机所产生的负压将混合燃气吸入到发动机中，这种采用将燃气压力降为零压力燃气后通过负压吸入的方法，其缺点是：燃气在混合气装置的混合燃气送气道中与空气的混合一般都容易形成层流混合状态，而这种层流混合状态很难使燃气与空气进行充分混合，这种混合不充分的燃气燃料容易使发动机产生燃烧不充分、功率降低、燃料消耗大、废气排放不理想等问题，因此现有的燃气混合方法还是不够理想。

本发明的目的是：提供一种能够使燃气与空气混合得更加充分的发动机混合燃气的方法，从而使燃料能够在发动机中更充分地燃烧，以达到降低发动机燃料消耗、改进废气排放的目的。

本发明是这样实现的：它包括采用高压气瓶(2)和燃气减压装置(3)向发动机(1)供燃气，从燃气减压装置(3)输送到设在混合气装置(4)上的燃气进气通道(5)的燃气压力为0.2～0.8MPa，并且使该具有一定压力的燃气分散成细股燃气后才进入混合气装置(4)的混合燃气送气道(6)中与空气混合；在混合气装置(4)的混合燃气送气道(6)中设有环形凹槽(7)，并且在环形凹槽(7)处设置有混合气衬套(8)，在混合气衬套(8)上均匀分布有小孔(9)，在衬套(8)中安装有燃气管(10)，燃气管(10)的一端管口设在衬套(8)的外表面，其另一端管口为封闭，在燃气管(10)上分布有出气小孔(11)，具有0.2～0.8MPa的燃气进入燃气进气通道(5)后，再通过安装在混合气装置(4)上的定量电磁阀(14)的阀门后从出气通道(12)经燃气通道(13)到环形凹槽(7)中，然后从凹槽(7)通过衬套(8)上的小孔(9)和通过燃气管(10)的出气小孔(11)形成细股燃气进入到混合燃气送气道(6)中与空气混合；安装在衬套(8)中的燃气管(10)的组合形状为一字形或十字形或米字形。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有的混合燃气的方法相比，本发明使具有0.2～0.8MPa的燃气形成分散形的细股燃气后喷入到混合燃气送气道中与空气进行混合，这种具有一定压力并被分散形成细流的燃气在与空气混合时，容易形成紊流混合状态，而这种紊流的混合状态更有利于燃气与空气进行充分混合，因此本发明具有能够使燃气与空气混合得更加充分的优点。这种经过充分混合后的燃气与空气的混合燃料在发动机中更能够充分地燃烧，因而采用本发明能够降低发动机的燃料消耗和减少发动机的废气排放。

附图1为使用本发明在使用中的示意图；

附图2为本发明的混合气装置示意图；

附图3为附图2的A-A剖视示意图。

本发明的实施例：采用现有的燃气发动机(1)和其燃气供给系统中的高压气瓶(2)和燃气减压装置(3)向发动机(1)供燃气，但是将从燃气减压装置(3)输送到设在混合气装置(4)上的燃气进气通道(5)的燃气压力调整到0.2～0.8MPa，并且使该具有一定压力的燃气分散成细股燃气后才进入混合气装置(4)的混合燃气送气道(6)中与空气混合；为了使燃气能够分散成细股燃气，可在混合气装置(4)的混合燃气送气道(6)中制作出一个环形凹槽(7)，并且在环形凹槽(7)处安装一个混合气衬套(8)，并在混合气衬套(8)上按均匀分布加工出若干小孔(9)，以及在衬套(8)中固定安装上燃气管(10)，使燃气管(10)的一端管口设在衬套(8)的外表面，使其另一端管口为封闭，并在燃气管(10)上加工出若干个出气小孔(11)，在将燃气管(10)安装在衬套(8)中时，可将其组合成一字形或十字形或米字形的形状，一般情况下将燃气管(10)组合成十字形的形状即可，在混合气装置(4)中加工出出气通道(12)、燃气通道(13)，使燃气通道(13)将出气通道(12)与凹槽(7)连通，并在燃气进气通道(5)与出气通道(12)之间安装上可以控制燃气流量的定量电磁阀(14)即可；发动机在工作时，从燃气减压装置(3)出来的具有0.2～0.8MPa的燃气进入燃气进气通道(5)后，再通过设在混合气装置(4)上的定量电磁阀(9)的阀门后从出气通道(12)经燃气通道(13)到环形凹槽(7)中，然后从凹槽(7)通过衬套(8)上的小孔(9)和通过燃气管(10)的出气小孔(11)形成细股燃气后，才进入到混合燃气送气道(6)中与空气进行混合，混合后的混合燃气通过混合燃气送气道(6)被送到发动机(1)中燃烧。