[发明专利]公路超级平面交叉设施及交通方法

说明书

技术领域

本发明涉及公路交通，特别涉及一种公路超级平面交叉设施及交通方法。

背景技术

由于历史和经济的原因，许多城市市区的交叉路口仍为平面交叉。这种平面交叉路口的通行能力很低，主要是直行与左转的车辆互相影响，大大减小了这一时段的通过车辆的数量。

发明内容

本发明的目的就是提供一种能够明显提高平面交叉路口通行能力的公路超级平面交叉设施及交通方法。

为了实现上述目的，本发明采取以下技术方案：包括位于每个路口的三组交通指示灯，即在路口的转弯处并排设置一组A，每隔一段距离依次设置第二组B和第三组C，在B与C之间的最外侧的车道路面画有左转车停车位标志。

在有上述设施的平交路口通过的车辆经过以下步骤通行：

(1)通过所述的三组指示灯同向行驶的车辆按先后次序分为三个阵列，依次为：右转阵列、直行阵列和左转阵列；

(2)通过A组指示灯分时段交替让纵横两个方向的相同阵列通过路口。

所述的步骤(1)包括以下步骤：

①车辆在到达C组指示灯时，外侧车道停止，其他车道上的直行车继续行驶，左转车进入所述的左转车停车车位，此步骤持续15-60秒钟；

②C组指示灯变换状态，即外侧车道通行，其它车道停止，稍后，在所述的左转车停车位上的左转车同时分组向左并入其它车道，形成左转阵列；同时外侧车道的右转车辆并入所有车道，形成右转阵列，排在前方的左转阵列之后；

③随后C组指示灯变灯，外侧车道停止，其它车道通行，重复步骤①，此时行驶在左转阵列之前的直行车已超过B组灯，并入所有车道，形成直行阵列。

所述的步骤(2)包括；

①纵向右行，与此同时横向左转；

②纵向直行，横向停；

③纵向左转，横向右转；

④纵向停，横向直行；

以上各项所构成的平交路口即为本发明的“超级平交路口”。由多个超级平交路口便组成了超级平交路口网络。

本发明通过车位安排技术来实现对上述网络中的车辆控制。在控制中要求应用由中心电脑和区域电脑组成的信息网络。车位安排技术有三个步骤：

(1)根据各区段能容纳的车辆数，中心电脑在对各路段是否有空车位检测后，为某一车辆选择最佳或较佳路线，并在沿线各路段为它安排好车位。

(2)已到达各区段的车辆，在各区段的区域电脑的帮助下，使车辆在相应的车位之中，处于最标准的位置。

(3)车辆的一切非匀速直行过程都必须在区域电脑指挥下进行，特别是车辆的变道，要由区域电脑指挥旁边车道的车辆减速，空出空车位后，方变换车道；由支路入干线(入网)，由干线入支路(出网)等，也一样须在区域电脑的指导下进行。

采用规范超级平交技术，包括以下措施：

1、借用立交桥左右转弯匝道的面积，把路口扩展两车道宽。

2、借用路口扩展区入口处面积，作为左右转弯暂停区。

3、过路口后，直行车的调整以连续直行的车基本保持匀速状态为基准。

所述的网络控制还包括公共交通网络。它包括超级平交网络公交优先技术与点群模型。

还包括与所述的区域电脑连接的车辆定位系统，包括横向定位装置和纵向定位装置。

还包括超级平交的无人驾驶技术和分速超级平交技术。

现以六车道(上下各三车道)的平交路口为例来说明本发明的效果。

请参见附图4，先让车辆按照现在的交通方式通过交叉路口。将红绿灯周期60秒分四个时段。各时段时间为：11秒-19秒-11秒-19秒，由于换灯一般损失3秒，所以这四个时段实际通车时间为8秒-16秒-6秒-16秒

让我们通过西面路段进行分析，先看左转与直行。按每车道每2秒通过一车计算。

图4a.第1时段：南北左转，本时段东西方向左转、直行不通车。

图4b.第2时段：南北直行，本时段东西方向左转、直行不通。

图4c.第3时段：东西左转，本时段长度8秒，西面路段左转4辆。

图4d.第4时段：东西直行，本时段长度16秒，西面路段直行8辆。

4个时段都可走右转车辆，但在城市里，右转一般占10％左右，可按25％计算，也只有4辆。所以西面路段在上述的四个时段内共通过4+8+4＝16辆。

再看采用本发明以后的通行情况。

四个时段仍是11秒-19秒-11秒-19秒，实际通车时间也为8秒-16秒-8秒-16秒。

四个时段仍按西面路段分析：

图4a  第1时段：南北左转，东西方向只有右转，通车8秒，右转每车道4辆，3车道共12辆。