[发明专利]轮胎的加固与修复方法

说明书

技术领域

本发明涉及轮胎的加固与修复方法，特别是涉及一种采用胎中胎形式对轮胎的加固与修复方法。

背景技术

工程车、短途车常常处在路况较差的工作环境中，由于其所使用的轮胎线层较薄，在工作中极易受伤、破裂，甚至爆破，从而降低使用寿命，增加维修成本；目前，对于该类车辆轮胎的修补采用传统方法修补，如高温硫化修补法，蘑菇丁修补法，打夹子修补法等，但是，这些方法修补后的工程车、短途车轮胎，强度低，在运行过程中，易抖动，导致车辆运动不平衡，而且，如果修补工艺不合适时，极易伤害内胎。

发明内容

本发明的目的是克服上述现有技术的缺陷，提供一种有效提高工程车、短途车强度，延长轮胎使用寿命，且可利用废旧轮胎制作胎中胎以达到对工程车、短途车轮胎进行加固与修复的方法。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种轮胎的加固修复方法，包括如下步骤：

首先，选取胎面花纹高的轮胎，经修整处理后作为外胎体，备用；

其次，选取胎面花纹已磨平但胎内无伤的废轮胎，经修整处理后作为内胎体，备用；

将上述内胎体装入外胎体中，即可制成胎中胎。

本发明所述的外胎体既可选用无伤轮胎，也可选用有伤轮胎：

当选用无伤轮胎时，其修整过程为剔除子口外圈钢丝，以增加胎中胎子口间距，从而便于维修，且散热性能良好，此时，可选用型号与外胎体型号相同的内胎体，该内胎体的修整处理过程为剔除胎冠到胎肩处橡胶，保留线层，也可选用型号与外胎体型号不同的内胎体，该内胎体的修整处理过程为打磨胎体棱角；

当选用有伤轮胎时，其修整过程为剔除子口内圈钢丝及内圈线层，此时，选取与外胎体同型号的内胎体，该内胎体的修整处理过程为剔除子口外圈钢丝及外圈线层，或者剔除胎冠到胎肩处橡胶，保留线层。

所述外胎体的胎侧设有若干个散热口，使加固、修复后的轮胎散热性能更好。

本发明的方法，将具有不同缺陷的轮胎分别作为内胎体和外胎体，制成胎中胎，依靠外胎体的花纹与内胎体的强度，使废旧轮胎创造出新的价值，有利于环境保护。

采用本发明的方法制成的胎中胎，克服了原有轮胎线层薄的缺陷，其强度和散热性能均可适应工程车的工作环境，从而延长工程车轮胎的使用寿命。

采用本发明的方法制成的胎中胎，适用于行驶在短途或路况较差的车辆。

本发明方法制成的胎中胎，对应尺寸选择为：

选择型号(12.00-20)的轮胎作外胎体，同时选择型号为(11.00-20)的轮胎为内胎体；或

选择型号(11.00-20)的轮胎作外胎体，同时选择型号为(10.00-20)的轮胎为内胎体；或

选择型号(9.00-20)的轮胎作外胎体，同时选择型号为(8.25-20)的轮胎为内胎体；或

选择型号(10.00-20)的轮胎作外胎体，同时选择型号为(10.00-20)的轮胎为内胎体；或

选择型号(9.00-20)的轮胎作外胎体，同时选择型号为(9.00-20)的轮胎为内胎体；或

选择型号(23.5-25)的轮胎作外胎体，同时选择型号为(23.5-25)的轮胎为内胎体等等。

附图说明

图1为外胎体结构示意图；

图2为内胎体结构示意图；

图3为有轮胎截面示意图；

图4为本发明方法所生产的产品—胎中胎的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

选取型号为(10.00-20)的轮胎作为外胎体3，此轮胎胎面花纹完整，剔除子口外圈钢丝5，仅保留子口内圈钢丝4，且在轮胎的两胎侧对称打散热孔2，备用；然后选取同型号的废旧轮胎作为内胎体1，此轮胎胎面花纹已磨平，但胎内无伤，将该轮胎的胎冠、胎肩处胶体削去，仅保留所有线层，备用；将上述处理好的内胎体1塞入外胎体3中，即可制成胎中胎。

实施例2

选取型号为(9.00-20)的轮胎作为外胎体3，此轮胎胎面花纹完整，剔除子口外圈钢丝5，仅保留子口内圈钢丝4，且在轮胎的两胎侧对称打散热孔2，备用；然后选取不同型号的废旧轮胎作为内胎体1，如型号为(8.25-20)，此轮胎胎面花纹已磨平，但胎内无伤，将该轮胎的棱角打磨胎体圆滑；。

实施例3