[发明专利]适于结构上重新安装并具有可拆部件的汽车门铰链

说明书

技术领域

本发明适用于铰链，尤其适用于汽车门铰链，该铰链便于闭合面板相对于固定主体移动，并且在车辆装配操作的特定阶段简化了闭合面板相对于主体结构的拆卸和重新安装。

背景技术

汽车门铰链通常包括门部件，该门部件刚性连接到闭合面板上，及主体部件，其刚性连接到主体结构上。各部件的结构固定通过焊接，铆接，螺栓连接或类似机械固定方式获得。门部件相对于主体部件的简单旋转运动通常通过枢销及相应的支承面获得。枢销被刚性连接到铰链组件上，同时其它部件通过一个或多个支承面绕枢销自由旋转。更常用的是使用两个这种铰链组件，用同轴对齐的枢销竖直分开而将闭合面板固定到主体结构上。

在许多现代化的自动汽车装配厂，闭合面板在车辆最初的装配和油漆之后被从主体结构上拆卸下来。这种闭合面板的油漆后拆卸被认为便于车辆内部的最终装配，内部装配包括安装诸如仪表板，座位，地毯，车顶内衬等大的部件，以及简化门硬件部件如插销和车窗升降机构的最终安装。闭合面板的拆卸和重新安装过程中最重要是，在车辆的最初安装期间，油漆之前，通常要设定最终的门位置。这样，车辆质量中最重要的方面，即间隙富余和表面富余在最初的结构设计中被设定，并且能够在油漆前或刚油漆后被估计出来。人们通常接受的这个方法要求，在油漆后，在最终的装配过程中，用于拆卸和重新安装闭合面板的方法必须便于准确更换最初的门位置。现有技术在促使车辆闭合面板的拆卸和重新安装，并同时维持最初安装工艺尺寸完整性方面存在较宽的范围。

一个现有技术的实施例使用焊接或粘接永久地定位铰链组件的浮动件，基本结构的紧固件，它们最初便于闭合面板相对于主体结构的调节，随后是尺寸整体性的合格。使用具有整个铰链组件的主铰链组件基本结构紧固件进行闭合面板的拆卸和重新安装，所述铰链组件或者与闭合面板或者与主体结构结合在一起。这种方法并没有简化门部件与闭合面板，或主体部件与主体结构之间的焊接，铆接或粘接。此外，这种方法有可能在闭合面板拆卸过程中使闭合面板或主体结构上的油漆完整性被破坏。

第二个现有技术实施例使用了两件式结构，或用于铰链的门部件或用于主体部件。该方法允许不使用基本结构紧固件而将门从车辆上拆卸下来。两件式门部件或两件式主体部件中的任一个在车辆油漆后通过移去一个或多个附属螺纹紧固件而被分离。通常将附属部件的一个面或一部分配合在铰链销的伸长部分上以便于通过在附属螺纹紧固件配合前提供一个功能件用于临时将封闭面板固定在近的位置上而重新安装。这种三件式设计相比传统的两件铰链结构加大了成本及复杂性；还有在闭合面板的重新安装中，最初装配位置的尺寸重复能力也受到限制。

第三个现有技术的实施例是使用一个悬臂销，其便于门部件被简单地插入铰链的主体部件上。门部件结合一个尺寸合适的枢轴轴衬，该轴衬与竖直的、主体部件安装的悬臂枢销相互作用以保证已装配的门与主体部件的位置公差被精确保持。夹子，螺母或类似机构将门部件固定在枢销上，位于两部件之间的水平支承面传递车辆载荷。这种悬臂枢销的设计被称为单悬挂；它将受到的所有弯曲运动直接传送到枢销。与双悬挂设计对比，它仅使用穿过接地铰链的两个支架并传递以双剪切形式作为线性力偶的弯曲力矩的支撑枢销。插入门部件和主体部件的铰链之间的单悬挂便于闭合面板以精确尺寸进行重新安装，但是它在结构上不如双悬挂结构。

发明内容

相应地，本发明有利于制成铰链组件，其中门部件和主体部件在闭合面板已被完全配合并连接到车辆上后能被简单分离。此外，如果分离技术在两个部件的重新连接时便于便于起始组件位置的尺寸重复，同时形成整体结构的，双悬挂枢轴连接，则本发明对现有技术有很大改进。

相应地，本发明的一方面提供一种便于将闭合面板可拆除连接到主体结构上的汽车门铰链，该铰链包括门部件，门部件具有适于安装到车辆闭合面板上的上部和下部门部件枢轴臂；主体部件，主体部件具有适于安装到车辆主体部件上的上部和下部主体部件枢轴臂；门部件和主体部件能够绕其旋转的枢轴；能够与枢轴同轴对齐设置，且连接到并延伸主体部件的枢轴臂上的圆柱形突起；由此门部件能够插入主体部件上，并通过圆柱形突起上的外圆柱支承面对闭合面板和主体结构进行尺寸上的设置，另外门部件通过枢销固定在组件中，该枢销穿过两个铰链组件的两个枢轴臂，从而形成整体结构的双悬挂枢轴连接。

在本发明另一方面中：

(a)门部件包括上部枢轴轴衬，该轴衬紧配合在圆柱形突起的外圆柱形支承面上，从而已装配的门部件和主体部件的位置公差在闭合面板油漆后的拆卸之后的其重新连接期间被精确保持；