[发明专利]车辆空调用冷却单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有以通过在冷却用热交换器的空气下游一侧的规定间隔，配置多个送风机的车辆空调用冷却单元，特别是对可向车室内的吹出管道顺畅地送风的流路构造进行的改良，例如很适合于用在两层公共汽车的车辆空调用冷却装置中。

背景技术

以往在配置于设在公共汽车的最后部的隔壁部设置空调单元，通过设在该空调单元内的冷却用热交换器(冷冻循环的蒸发器)冷却空气，将此冷却的冷风由离心送风机送出的类型的空调装置，已知有例如在特开平8-244438号公报中记载的装置。

在该公报中，在具有宽面积的冷却用热交换器下游一侧形成的空间内，设置具有与冷却用热交换器的空气下游一侧相对的空气开口的对向壁构件，同时设有把该对向壁构件的空气下游一侧分隔为上下的隔壁构件，在上方流路和下方流路内分别形成第1和第2空气室，在该第1、第2空气室内使小型离心送风机通过上述空气开口吸入空气，为了向第1、第2空气室内吹出而设置多个，并在第1、第2空气室向空调对象部，即两层公共汽车的一层和二层的车室内连接引导空气的吹出管道。

另外，向一层的车室内吹出的吹出管道，通过连接管道与第2空气室连接并设在位于冷却用热交换器的水平方向的中央部，在第2空气室内设置的离心送风机的吹出口是朝向吹出管道的方向设置的。由此，向第1、第2空气室内吹出的空气通过吹出管道向空调对象部吹出。

然而，根据所述公报，在下方一侧流路内的第2空气室内设置的离心送风机的吹出方向，为了面向位于所述的水平方向的中央部的吹出管道的方向而把各个离心送风机的吹出口向靠近斜下方的中央设置，因而从各吹出口吹出的空气，在碰撞连接管道的内壁面后被引导到吹出管道的入口部。其结果，由于经该碰撞增加了压力损失，因而导致离心送风机的性能降低，同时，导致增加送风机的动力损失的不理想状况。

另外，对于上述连接管道的形状没有详细记载，但例如在连接管道的入口部的通风面积和吹出管道的入口部的通风面积不同时，该通风面积急速缩小时就会进一步增加压力损失而导致上述的不理想状况。

在这里，本发明鉴于所述问题点，其目的是提供一种使在下方一侧流路内设置的送风机的吹出方向成为与向连接管道内的流入方向大致相同的流动方向、降低通风系统的压力损失的车辆空调用冷却单元。

发明内容

为达到所述目的，本发明的车辆空调用冷却单元，具有：冷却空气的冷却用热交换器13，和把该冷却用热交换器13的空气下游一侧分割为上方流路和下方流路的隔壁构件17，和设置在上方流路内、从该上方流路对向车辆的第1空间引导的第1吹出管道2送风的第1送风机22，和设置在下方流路内、从该下方流路对向在车辆的第2空间引导的第2吹出管道3送风的第2送风机25。

在该车辆空调用冷却单元中，其特征为，在第2送风机25和第2吹出管道3之间设置有连接管道27，以使第2送风机25的吹出方向与连接管道27内的流入方向呈大致相同的流动方向的方式连接第2送风机25的吹出部和连接管道27的入口部。

因此，把经过冷却用热交换器13的冷风从下方流路内吸入，并使其流动方向与连接管道27内的流入方向大致相同地向连接管道27的入口部送风，以这样的方式设置第2送风机25，由此，自在连接管道27的入口部的第2送风机25的吹出部所吹出的空气，其压力损失能够显著降低，在达到提高送风能力的同时也能够降低送风机的动力损失。

或者，根据本发明的车辆空调用冷却单元，即使有多个第2送风机25，通过把各送风装置25的各吹出部设置为使送风的流动方向成为与向各连接管道27内的流入方向大致相同的方向，也能使从在各连接管道27的入口部的各送风装置25的各吹出部吹出的空气压力损失显著地降低，并且在达到提高送风能力的同时也能够降低送风机的动力损失。

另外，通过提高每一个送风装置的送风能力，例如可通过削减具有多个各送风装置25的使用个数中的一个而达到降低部件的成本。

理想的是，适用于把第1吹出管道2配置在位于二层的第1空间，并且把第2吹出管道3配置在位于一层的第2空间的顶壁中央部的两层公共汽车，各送风装置25通过各连接管道27向第2吹出管道3送风，并引导到第2空间。因此，例如在设有配置于车辆的最后部的隔壁部中的空调用冷却单元的两层公共汽车中，由于在一层的顶壁中央部设有第2吹出管道3，因而各送风装置25通过各连接管道27向第2吹出管道3送风并引导到第2空间，由此，向各连接管道27的入口部引导从各送风装置25的吹出空气，因而降低了由在这部分冲撞而产生的空气的乱流，从而降低噪音和提高舒适性。