[发明专利]重型轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种重型轮胎(heavy-duty tire)，更具体地说，本发明涉及一种重型的，或所称作TBR(卡车和客车)型的轮胎，该轮胎包括两个各由一金属轮缘束组成的环形的轮缘部分，和一个分层的覆盖层，该覆盖层围绕该轮缘束翻折并在外面由一个分层体，一个由称作第一混合料的弹性材料组成的加强带和一个包括一个不透气的称作第二混合料的内部衬垫，一个由比第二混合料硬的称作第三混合料的耐磨胶带和一个侧边壁的外覆盖层所组成。耐磨胶带通过一个拼绞接和内部衬垫相连，其中，内部衬垫的一个侧面的环形部分覆盖着耐磨胶带的轴向内心侧面环形部分。

背景技术

如上所述的带有内部衬垫-耐磨胶带拼绞接的轮胎被称作IL-O-AGS类型(内部衬垫在耐磨胶带的上面)。

在轮胎工业中也生产出相似的轮胎，它们与上面叙述的所不同之处是，被称做AGS-O-IL型，也就是，在每个内部衬垫-耐磨胶带的拼绞接处，耐磨胶带的轴向内心侧面环形部分覆盖着内部衬垫的侧面的环形部分。更具体地说，AGS-O-IL型轮胎的内部衬垫正常是向侧面扩展，这样在每个轮缘部分，侧面部分就围绕轮缘束翻折并且被插入到耐磨胶带和加强带之间。

AGS-O-IL型轮胎在气密性方面无疑是更优越的，通过轮缘部分的结构基本可以防止空气通过轮体缓慢地向外泄漏。在这方面应该提一提的是，所有用以制造轮胎的弹性材料层都是轻微地可透气的，只有通常用溴化丁基混合料制成的内部衬垫是个例外，它是完全不透气的。在所叙述的已知AGS-O-IL型轮胎中，也就是具有在每个轮缘部分都由翻折的被相关的耐磨胶带覆盖的侧面部分组成的内部衬垫的轮胎中，虽然经验告诉我们趋向于径向向外通过耐磨胶带泄漏的空气会立刻被内部衬垫的翻折部分捕获，但是在靠近轮辋处也就是穿过没有被内部衬垫保护的耐磨胶带的厚度向外漏气的危险仍然存在。

虽然有上述的优点，所叙述的AGS-O-IL型轮胎基本上已不再被使用，而被上述相应的IL-O-AGS型轮胎所取代，其原因是，已有的值得考虑的耐磨胶带和内部衬垫的材料在硬度上的巨大差别，以及内部衬垫的不良的“抓住”周围材料层的能力，使每个耐磨胶带的轴向内心部分趋向于相对快速地从其下的内部衬垫上松脱，这样，使轮胎用于重新塑造的不安全。这个缺陷在IL-O-AGS型轮胎中已基本消除，在这种轮胎中每个耐磨胶带的轴向内心端都被内部衬垫夹紧。

在目前生产的IL-O-AGS型的轮胎中，每个耐磨胶带都被直接安装在其下面的加强带上。虽然极大地改进了耐磨胶带的稳定性，这样的方法还是包含了气密方面的严重的缺点——压缩空气能通过轮体泄漏——以及轮胎承受轮辋上的装配应力的能力。

关于装配应力对目前生产的IL-O-AGS型轮胎的影响，很多试验指出，特别是在使用自动装配夹具时，非常坚硬而且被固定在其下面的加强带上的耐磨胶带有时不能吸收装配应力并局部地被轮辋法兰撕裂。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种为消除上文中提及的装配缺陷而设计的IL-O-AGS型的重型轮胎。

根据本发明，所提供的重型轮胎包括两个各由一金属轮缘束组成的环形的轮缘部分和一个分层的覆盖层，该覆盖层围绕该轮缘束翻折并在外面由一个分层体，一个由称作第一混合料的弹性材料组成的加强带和一个包括一个不透气的称作第二混合料的内部衬垫，一个由比第二混合料硬的称作第三混合料的耐磨胶带和一个侧边壁的外覆盖层所组成。耐磨胶带通过一个拼绞接和内部衬垫相连，其中，内部衬垫的一个侧面的环形部分覆盖着耐磨胶带的轴向内心的侧面环形部分，这种轮胎的特征在于，在加强带和外覆盖层之间插入一层比所述第三混合料还软的称作第四混合料的缓冲带(damping strip)，它直接和耐磨胶带接触。

在上述的IL-O-AGS型轮胎的最佳实施例中，所述缓冲带具有一个位于所述拼绞接径向向外并且直接和所述内部衬垫接触的轴向内心侧边。

在上述的IL-O-AGS轮胎中，所述第四混合料最好和所述第二混合料相同。

从不透气的混合料制造出缓冲带，从而提供了同时解决下面两个问题：即在将轮胎装配到相应的轮辋时耐磨胶带的撕裂以及典型的已知IL-O-AGS型轮胎的不良气密性。

上述的轮胎最好也包括一个用弹性材料制作的保护带，位于直接和加强带相接触的加强带和缓冲带之间，所述保护带最好由所述第一混合料限定。

附图说明

本发明的一个非限制性实施例将以实例的方式通过参照附图来叙述，这些附图是：