[发明专利]车辆灯具用透镜成型方法以及成型金属模具

说明书

技术领域

本发明涉及一种新型的车辆灯具用透镜成型方法以及成型模具。更详细地涉及改善透镜外观和强度的技术。

现有技术

车辆灯具用透镜通常由热塑性树脂注射形成。因此，提供了透明性、形状再现性优异，轻质和便宜的车辆用灯具透镜。

本发明所要解决的问题

但是，由于通过热塑性树脂注射成型，在透镜表面产生焊接线缺陷，因此产生外观受损的问题。另外，由于焊接线是细小的条状沟，存在焊接线的部分也会产生机械强度劣化的问题。

一般地，已知树脂成型制品上的焊接线是在向金属模具的模腔内注射的熔融树脂的会合部位产生的，例如，如图4所示，在多色成型透镜由拼版(まとめ)成型的透镜a的情况下，存在嵌入其它颜色的透镜的开口部b、c，因为形成该开口部位b、c的障碍部呈浮岛状位于模腔内使得熔融树脂的流动复杂，产生多条焊接线d、d、…。而且，产生焊接线d、d、…的位置以及长度除了透镜a的形状之外，还由注入口e、e的数目和位置所决定，图4所示的是设置2处注射口e、e时的大概位置。

因此，本发明的课题是：使透镜表面不产生焊接线，在改善外观的同时使机械强度也提高。

解决本课题的技术方案

为解决上述课题，本发明车辆灯具用透镜的制造方法包括：向模具的模腔内注射熔融树脂的工序；使所迹熔融树脂在上述模腔内冷却的工序，而在上述金属模具中，在上述熔融树脂的会合部的透镜表面侧的模腔面上形成绝热层。

由此，依据本发明车辆用灯具透镜的制造方法，因为向模腔内注射的熔融树脂在会合部的透镜表面侧与绝热层接触，所以，可防止其瞬间冷却，因此可在会合部的透镜表面侧形成极薄的表层，由此可以防止高温熔融树脂突然与钢材接触而瞬间冷却造成的厚的表层通过会合而产生的焊接线。因此，透镜表面的外观得以改善，而且，透镜的会合部机械强度也得以提高。

此外，为解决上述课题，本发明车辆灯具用透镜的成型金属模具有向模腔内注射的、构成透镜的熔融树脂的会合部，在上述会合部的透镜表面侧的模腔面上形成有绝面层。

由此，依据本发明车辆灯具用透镜的成型金属模具，因为向模腔内注射的熔融树脂在会合部的透镜表面侧接触绝热层，所以，可防止其瞬间冷却，由此在会合部的透镜表面侧能形成极薄的表层，并防止由于高温熔融树脂突然与钢材接触而瞬间冷却造成的厚的表层在会合时产生的焊接线。因此，透镜表面的外观得以改善，而且在透镜的会合部位机械强度也得以提高。

附图的简要说明

图1是形成本发明车辆灯具用透镜的成型金属模具的实施方案之一的简要截面图。

图2是在模腔内熔融树脂的流动模式。

图3是金属模具另一例子的重要部位放大的截面模式图。

图4是由现有技术形成的一个透镜实例的简要斜视图。

本发明实施方案

以下说明本发明车辆灯具用透镜的制造方法和成型金属模具的实施方案。

如图4所示的由注射成型车辆灯具用透镜a的成型情况下，如上所述，在熔融树脂的会合部，透镜a的里外两面均会产生焊接线d、d、…。还有，在图4中，开口部位b、c，如上述的那样，是其它颜色的透镜与透镜a相嵌合的部分，这种嵌入其它透镜的构造包括：采用所谓多色成型法而整体成型的情况，以及透镜a和分别成型的透镜加以机械结合的情况。

本发明的成型金属模具的实施例1示于图1。

在成型金属模具1中，通过固定模板2和可动模板3合模而形成模腔4。在形成具有图4所示的开口部b、c的透镜a的情形下，在模腔4中形成浮岛状的障碍部5。

把往上述模腔4内注射的、且分流的熔融树脂的会合部(会合部位)6(参照图2)的透镜表面侧的模腔面4a上形成绝热层7。

该绝热层7，为使熔融树脂与模腔面的接触界面附近的冷却变慢，利用熔融树脂本身具有的热能使模腔面的温度变高的物质，且该物质是由高分子和陶瓷等比模板材料金属热导率低的材料形成的。另外，由于该绝热层7在注射时，接触200℃以上的熔融树脂，停止时变成室温，所以，其必须具备耐热性和耐冷热循环。此外，还必须具备能耐重复使用的耐久性，和不易从模腔面4a剥离的粘合强度，除此之外，还要求耐磨性。

作为满足这些条件的高分子材料，可以适用的有，例如焦苯六酸酐和二胺类蒸镀聚合得到的聚酰亚胺树脂、三苯六酸酐和二胺类蒸镀聚合得到的聚酰胺酰亚胺树脂、邻苯二甲酸二氯化物和二胺类蒸镀聚合得到的聚酰胺树脂、二胺类和二异氰酸酯类蒸镀聚合得到的聚尿素树脂等。