[实用新型]斜端头式钢轨

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种铁路设备，尤其是一种端头的端面为斜面的钢轨。

背景技术：

目前在铺设铁路钢轨时，为了适应温差导致的热胀冷缩等问题，对接的两个钢轨端头间需要保留一定的伸缩间隙。由于现行的钢轨端头的端面是直角面的，所以车轮在滚过对接的两个直角面端头间的间隙上方时，就会与对接的两根钢轨同时脱离接触，于是当车轮重新落在下一根钢轨的端头上时，就会产生较大的冲击和振动，并发出很大的撞击声，成为旅客不适、噪音污染、列车设备损坏、动力损失以及钢轨的提前损耗等问题的原因之一。为了克服上述问题，目前也使用了将两根钢轨的端头焊接在一起的方式。但是这种方式费时、费力、费钱。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种斜端头式钢轨，该种钢轨无需焊接，可以在保留规定伸缩间隙的同时，保证车轮在滚过对接的钢轨端头间的间隙上方时，不会与对接的两根钢轨同时脱离接触，从而减轻、甚至消除冲击和震动、以及随之产生的撞击声。

为了实现本实用新型的目的，这种斜端头式钢轨包括钢轨本体，该钢轨本体的两端头的端面总体上是一个斜面。

端面可以是垂直于钢轨本体的上、下表面的。两端头的端面可以是相互平行的。端面可以是平滑的斜面，斜面与钢轨本体的两个侧面分别形成一个锐角尖头和一个钝角尖头。端面也可以不仅是平滑的斜面，斜面与钢轨本体侧面形成的尖头被加工成两个直角尖头。斜面最好为30°斜面。斜面还可以是一个沿着钢轨本体的轴向延展的纵向平面。两个尖头的垂直于钢轨本体侧面的平面与斜面间的夹角可以被加工成圆角。

采用上述技术方案的本实用新型斜端头式钢轨，在两条钢轨对接后，车轮在滚过两个对接钢轨端头间的间隙上方时，车轮的轮面总有一部分能压在对接的两根钢轨之一的斜端头上，从而保证车轮从一根钢轨平稳过渡到另一根钢轨上，减轻、甚至消除了冲击和震动，以及随之产生的撞击声，使钢轨接头间隙不再是旅客不适、噪音污染、列车设备损坏、动力损失以及钢轨的提前损耗等问题的原因之一，同时也避免了焊接无缝钢轨带来的费时、费力、费钱的问题。

附图说明：

图1为本实用新型斜端头式钢轨的最佳实施例的俯视图；

图2为本实用新型斜端头式钢轨的最佳实施例的两根钢轨对接时的局部俯视图；

图3为本实用新型斜端头式钢轨的另一个实施例的俯视图；

图4为本实用新型斜端头式钢轨的最佳实施例的立体视图。

具体实施方式：

以下结合附图和实施例对本实用新型作详细描述：

参考图1、图2和图4，在本实用新型这种斜端头式钢轨，包括钢轨本体，该钢轨本体的两端头的端面总体上是一个斜面。在最佳实施例中，端面是垂直于钢轨本体的上、下表面的。两端头的端面相互平行。端面不仅是平滑的斜面3，斜面3与钢轨本体侧面形成的尖头1和5被加工成两个直角尖头。端面的斜面3为30°斜面。两个尖头1和5的垂直于钢轨本体侧面的平面与斜面3间的夹角2和4被加工成圆角。

安装是，只须按照现有技术的钢轨的安装方式，采用螺栓和足够长度的连接板即可。

参考图3，在本实用新型的另一个实施例中，端面是平滑的斜面3，斜面3与钢轨本体的两个侧面分别形成尖头1和5，尖头1为锐角尖头，尖头5为钝角尖头。

在本实用新型的其它实施例中，斜面3是一个沿着钢轨本体的轴向延展的纵向平面。