[实用新型]离心式离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种离心式离合器，尤指一种改进型离心式离合器，该离合器可便于驾驶者挂档操作，使操作更顺畅及便利。

背景技术

离心式离合器常被使用在沙滩车或其他机动车中。如图5所示，常见的离心式离合器主要由主动轮1’、被动盘2’、传动盘3’、从动轴4’组成。其中，主动轮1’与皮带11’相连接，并由引擎(图中未标示)输出的动力带动旋转；主动轮的中央设置轴孔12’、轴承13’，并于其一侧设置可供与被动盘2’连动接合的接合部14’，并于接合部14’上螺合螺帽15’。

被动盘2’的中央设置可与主动轮1’连动接合又可穿插从动轴4’的穿孔21’，并于外缘枢接设置若干枢接块22’，且该枢接块22’一端与被动盘2’主体枢接，并于外缘设置摩擦片23’，且该枢接块22’由弹簧24’与被动盘2’主体接合，使枢接块22’平时可由弹簧24’的弹力收合于被动盘2’主体内。

传动盘3’套合于被动盘2’外缘，并于一侧设置可供与枢接块22’摩擦连动的接合部31’，又于中央设置可供与从动轴4’连动接合的接合孔32’、齿纹33’。

从动轴4’穿插于主动轮1’、被动盘2’、传动盘3’内，并于一端设置齿纹41’、螺纹部42’，从动轴4’一端齿纹41’可与传动盘3’的齿纹33’连动啮合，并由螺帽43’螺合定位，又于从动轴4’连设挂档机构5’，该挂档机构5’包括作动块51’及齿轮52’，作动块51’的侧面设置若干凸缘511’，齿轮52’的侧面设置若干凹部521’，使作动块51’的凸缘511’与齿轮52’的凹部521’位置对应时，可使作动块51’位移动作，并使凸缘511’嵌入凹部521’内，作动块51’可与齿轮52’连动，该齿轮52’可带动变速箱(图中未标示)及机动车轮轴转动。

当驾驶者操作想从怠速状态进行挂档动作时，如图6所示，前述结构的引擎启动令主动轮1’怠速转动(未加油)，主动轮1’带动被动盘2’转动，此时从动轴4’不会转动。因为当挂档机构5’的凸缘511’与凹部521’位置不对应时，不能顺利地使作动块51’位移，从而使凸缘511’与凹部521’嵌合挂档，造成不易挂档操作的缺陷。

又如图7所示，当使用者加油令被动盘2’转动达到较高转速时，各枢接块22’因离心力展开，使摩擦片23’与传动盘3’的接合部31’接合连动，使传动盘3’可对应旋转，并使从动轴4’相应高速转动以带动机动车动作，而此时若再操作挂档机构5’的作动块51’将导致作动块51’的凸缘511’高速与齿轮52’碰撞，造成损坏。

上述结构的机动车怠速时不易挂档操作，造成使用者不易操作机动车挂档，启动机动车的缺陷。

发明内容

为了解决现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种使操作更顺畅及便利的、便于驾驶者挂档操作、启动车辆的离心式离合器。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种离心式离合器，它由主动轮、被动盘、传动盘、摩擦机构、从动轴组成；主动轮的一端具有与被动盘连动接合的接合部；被动盘的外缘设置若干枢接块，枢接块连设弹簧与被动盘主体接合，并于外缘设置摩擦片；传动盘套合于被动盘外缘，并于一侧设置可供与枢接块摩擦连动的接合部，其中央与从动轴连动接合；从动轴穿插于主动轮、被动盘、传动盘，并连设挂档机构；使主动轮转动时，可带动被动盘转动，并当被动盘转动至较高转速时，可通过离心力使枢接块展开与传动盘接合，并带动传动盘、从动轴转动，其特征在于：所述主动轮与被动盘的接合部处设置有可供与摩擦机构摩擦接合的摩擦部；摩擦机构固设于传动盘上，并与前述摩擦部呈摩擦接合状态；通过上述结构可使主动轮怠速转动时带动被动盘转动，并使摩擦部带动摩擦机构、传动盘、从动轴呈扭力缓慢转动，以便挂档机构对位挂档，增进入挡操作顺畅便利性。

所述主动轮的接合部上螺合螺帽，螺帽外缘设置可供与摩擦机构接合的摩擦部；传动盘设置可供组设摩擦机构的穿孔、接合孔；摩擦机构为片状体，并中央设置可供穿插从动轴的穿孔，对应前述穿扎、接合孔位置设置套接柱、接合孔，并于套接柱内设置弹簧、摩擦块；从动轴连设挂档机构，该挂档机构包括作动块及齿轮，且可控制作动块的凸缘与齿轮的凹部嵌合进行挂档动作；通过以上结构，使摩擦机构可由固接元件固设于传动盘上，并使摩擦块由弹簧的弹力与前述螺帽外缘的摩擦部抵触接合，使主动轮怠速动作时带动被动盘旋转，使摩擦部带动摩擦机构的摩擦块使传动盘、从动轴呈定扭力缓慢转速旋转，使挂档机构的作动块凸缘缓慢旋转，以便对位嵌入齿轮凹部内，以增进挂档操作顺畅便利性。

所述摩擦机构主体可与传动盘一体成型。