[实用新型]内燃机车负荷记录仪

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种实时监测电传动内燃机车的主发电机整流输出电压、电流、电功率，从而计算出机车柴油机在给定时期内累计输出功(负荷量)的新型机车柴油机技术状态实时监测仪器。

它安装在铁道部株洲电力机车研究所研制生产的“TAX2型机车安全信息综合监测装置”扩展槽上。

背景技术

长期以来，机务系统一直按照单一的公里量来确定机车检修周期和检修范围。由于机车在实际使用中各区段线路纵断面和牵引吨位的不同，机车运行负荷有很大差异，这就造成了机车的费损程度不同。所以采用统一的按机车走行公里确定各种修程已经不适应铁道部关于大力深化机车修制改革的要求，不但使部分机车可靠性下降，而且造成大量机车检修成本的不合理支出。

有关部门已经提出，真正能反映内燃机车技术状态的是内燃机车柴油机的技术状态，柴油机技术状态是确定内燃机车检修周期的重要依据；而柴油机输出功即负荷量的多少又决定了柴油机的技术状态。因此，柴油机输出功可以准确反映内燃机车技术状态，进而计算出内燃机车的检修周期。

现在，大部分机务段已经按照铁道部文件在机车上安装了“TAX2型机车安全信息综合监测装置”，而“TAX2型机车安全信息综合监测装置”实际上就是一个能够随时给扩展板提供电源和机车运用信息的扩展平台。

发明内容

本实用新型的目的是为机务段提供一套完整的监测电传动内燃机车负荷记录仪，能够记录机车在不同线路区段运用中的负荷情况，从而根据检修质量源于预防的原则，通过分析机车的负荷量指标，确定机车修理的梯次周期结构，提高机车的可靠性，减少机车检修成本。

本实用新型的目的是这样实现的：内燃机车负荷记录仪，它包括检测主机板、转储器、传感器；所述的检测主机板安装在机车安全信息综合监测装置扩展槽上，它由数字信号采集处理电路、通讯电路、数据存储器、电流电压采集传感器和检测主板控制单元组成。

本实用新型与现有技术有如下优点：

1)本系统解决了传感器的漂移问题，使得系统性能稳定，检测准确能常年不间断连续使用。

2)解决了小型系统的大量数据存储问题，存储数据容量大，保持时间长。

3)本系统解决了机车内部的强大电磁干扰问题，使得系统抗干扰能力强，符合车载设备要求。

4)本系统解决了与铁道部株洲电力机车研究所研制生产的“TAX2型机车安全信息综合监测装置”的485通信问题。

5)结构简单，安装、维护方便，节省资源。

6)本系统可以应用纪录数据，结合油耗仪、压力波检测仪的检测数据，可以全面摸索机车负荷量与柴油机性能变化关系。

7)本系统具有硬件自检功能，当系统出现故障时，可以报告故障位置及类型。

8)管理软件能读检测结果进行分析，输出规范的报表。

9)本系统把检测、处理、记录系统集成一块扩展板安在“TAX2型机车安全信息综合监测装置”上，不但可以随时读取机车运用信息如时间、公里标、速度，还可以实现记录数据与LKJ-93所记录信息的在时间、公里标上的统一性，实现机务部门对机车负荷情况的动态跟踪管理，提高负荷记录仪所记录数据的分析效率和利用率。

10)本实用新型“内燃机车负荷纪录仪”不但可以和专用的转储器进行数据转储，实现与地面计算机的通讯，还可以通过“tax2箱”的通讯纪录单元进行数据纪录，从而利用机务段现有的LKJ-93的转储器实现数据转储。

附图说明

图1：硬件系统结构框图。

图2：数字信号输入电路原理图。

图3：模数转换电路原理图。

图4：键盘电路原理图。

图5：RS232通讯电路原理图。

图6：硬件狗原理图。

图7：电流电压信号采集电路及隔离电路原理图。

图8：显示驱动电路原理图。

图9：控制、存储电路原理图。

图10：显示负电源电路原理图。

图11：主程序流程图。

图12：串行口通信——转储器与计算机程序流程图。

图13：串行口通信——转储器与主机程序流程图。

图14：串行口通信——主机板和TAX2通信程序流程图。

图15：RS485通讯电路原理图。

图16：本系统外形图。

具体实施方式

下面结合附图详细描述发明实施例。