[实用新型]铁路转辙机160V单相交流电动机

说明书

技术领域

本实用新型属于交流电动机，特别是涉及铁路ZD6型转辙机160V单相交流电动机。

背景技术

铁路ZD6型转辙机是自20世纪70年代以来，被广泛用来在我国铁路道岔旁以电力扳动道岔的一种电动设备。为了扳动不同轻重、长短或截面等制式的岔尖，ZD6型转辙机一直在实行优化改进，所派生的规格已由A型顺序发展到B、C、D、E直至J型。ZD6型转辙机在上世纪90年代初，在国内铁路道岔上的使用覆盖率高达96％。然而，自上世纪末的几年以来，由于我国铁路提速，ZD6型转辙机显露出了一项弱点，即在它的机内所配置的动力机都是在转子上带有漆包线和碳刷的直流电动机。不但其漆包线会出现断线故障，需要停机修换，而且其碳刷因转子旋转被研磨而产生的碳粉和石墨层，更需要由大批维护修理人员不定期地到道岔旁打开转辙机进行手工清除。这些作业在繁忙的现代铁路线上，势必导致工作者的精神紧张和对列车运营的干扰。为克服这项弱点，近几年来，我国铁路通过技改，正在主干线的道岔上推行一种以转子上无漆包线和碳刷的三相交流电动机来取代上述直流电动机。但是，当前在改用这种制式的同时，却又给各个道岔的供电、电路及系统带来了繁琐变更，甚至包括为此而增加配套器材和增敷地下电缆等高额投资。下面用附图予以描述。

现有技术(如图1)ZD6型转辙机的160V直流电动机11在道岔控制电路中，是由220V的直流正、负两根电源线供电。为了扳动道岔，电流从正极出发，通过一个起着操纵作用的转换接点S1(传统称作起动继电器接点)，经过地下电缆导线，到达电动机11的1号(或2号)端子，再在电动机11内部通过串联的磁极绕组和转子绕组以及两个碳刷，最后经4号端子，由另一地下电缆导线返回负极。这时，电动机11的1号和4号端子之间获得的最低直流电压为160V。当接点S1处于图示实线位置时，如上所述，正极电流由1号端子进入电动机11，使转子向一个方向旋转，用来扳动岔尖；当接点S1处于图示虚线位置时，正极电流由2号端子进入电动机11，则使转子及岔尖向相反方向运动。每扳动一次岔尖，电动机11的转子上的整流器表面将以数百圈的行程研磨碳刷。研磨产生的碳粉和石墨经积累后，使电动机11的绝缘能力下降。于是，为了保持电动机11正常驱动，就需要不定期地以手工对碳刷处进行清洁处理。包括更换转子漆包线断线的电动机11，这些都是用户很不满意的作业。

当前，为了求得上述情况的改善，正在道岔控制电路中(参见图2)，推行以三相交流电动机12替换电动机11的技改措施。由于这种电动机12的转子上不再带漆包线和碳刷，因而免除了上述手工作业。但是，从图1和图2两个道岔控制电路的对比中，却可以明显看出：不但图2的电源线需要增加为380V交流三相三根，而且在每根供电端(a、b、c)处，还增添了被称作断相保护器的线圈，用来避免因任一根电源线断缺时，由另两根电源线向三相交流电动机12供电，带来烧损电动机的危险。对比中还可以看出：为了使三相交流电动机12的转子能作正向和反向旋转，图2中的转换接点还增加成S1、S2两个，当这两个接点处于图示实线位置时，电动机12获得A、B、C顺转相序。当这两个接点处于图示虚线位置时，电动机12获得B、A、C逆转相序。与此同时，还增加了联接在接点S1、S2至三相交流电动机12之间的地下电缆导线。实践表明，当前的技改措施，除已知的转子不带漆包线和碳刷优点外，却导致了电源屏、保护器、继电器及地下电缆的增设。尽管这种对原有设备和系统的变更是需要的，但资金的投入却是高额的。

发明内容

本实用新型所要解决的技术方案是提供一种铁路转辙机160V单相交流电动机，它既是转子上不带漆包线和碳刷，又能够在铁路ZD6型转辙机的道岔控制电路图中，被用来直接替换该转辙机机内现有的160V直流电动机，无需增设配套器材，无需增敷地下电缆，因而既免除在铁路道岔旁对电动机进行手工维修和干扰列车运营，又节约铁路技改和建设资金。

本实用新型的技术方案是：铁路转辙机160V单相交流电动机，由转子和定子组成，其所述的定子由主副绕组组成，所述的主副绕组由电容联接，所述的转子为笼型转子，该笼型转子不带漆包线和碳刷，所述的电动机的安装尺寸、机体外径及轴伸直径均保持不变。