[实用新型]汽车化油器节油装置

说明书

一、技术领域：本实用新型属于汽车化油器制造领域，尤其涉及使燃料再雾化和节油的装置。

二、技术背景：《中国实用新型专利公报》2001年2月14日公告了申请号为00232796.1的“汽车化油器附件”专利技术。该技术是在化油器节气门到气缸进气管之间设置一旋转片和驱动机构，旋转片上有一些开口，在旋转片上还有一些立齿。由于设置了旋转片，使混合气通道变窄，混合气流速加速。又由于旋转片上有立齿，混合气在通过旋转片时，会使油粒子加速撞击立齿，促进分离，提高了燃料的雾化程度，促使其充分燃烧，有一定的节油效果。申请人在此基础上又做了进一步研究，发现汽车在怠速和下坡工况中，仍然消耗了过多的燃油，原因是在怠速和下坡两种工况下，现有技术的化油器向气缸中供油过多，混合气过浓所造成的。若能在此两种工况下，减少化油器的供油量，同时增加供给的空气量，降低混合气浓度则还能进一步降低油耗，达到进一步节油省油的目的。

三、发明的内容：本实用新型的目的是提供一种汽车化油器节油装置，以进一步降低油耗，节省燃油，减少污染。

采用以下的技术方案可实现本实用新型的目的。本实用新型在化油器节气门到气缸进气管之间设置一旋转片，旋转片的表面设置有立齿，其特征是在旋转片后方，混合气通道上开有与大气相通的通气孔。

本实用新型与现有技术相比，具有以下突出的优点。现有技术中，汽车在怠速工况时，虽然节气门和旋转片处于关闭。但节气门后气缸进气管的真空度很大，仍然会从怠速装置中吸取过多的油量，使混合气过浓，消耗过多燃油，同时造成污染。在下坡时，汽车本来可以靠惯性和车身重量向前滑行，是不需要燃油的。但此时由于后轮的驱动，发动机仍在运转，使气缸及进气管的真空度增大，仍然会从怠速油道内吸取燃油，使这部分燃油白白地被浪费了。而本实用新型，在旋转片后方，混合气通道上开了通气孔。在混合气通道内真空度小时，通气孔基本上不进气。但真空度增大后，便开始向混合气道内供气，从而有效地减少了怠速装置的供油量，以达到节油的目的。

下面将结合附图所给出的实施例对本实用新型做进一步的描述。

四、附图说明：

图1是本实用新型一个实施例的结构示意图；

图2是实施例连接于气缸进气管和化油器上的示意图；

图3是实施例旋转片的结构示意图；

图4是图3的剖视图。

由图1、图2可知，实施例在化油器下体(12)节气门(13)到气缸进气管(14)之间的隔热垫(1)中部的混合气通道上设置了一旋转片(2)，旋转片(2)的表面设置有立齿(21)，在隔热垫(1)内开有与混合气通道相通通气孔，通气孔中有一个怠速通气孔(6)和一个下坡通气孔(9)。怠速通气孔(6)的一端与混合气通道相通，另一端通过气管线与空气滤清器连通。这样当汽车处在怠速时，通过此怠速通气孔(6)可向混合气通道内供气，适当调稀气缸进气管的混合比，减少怠速装置的供油量，以达到省油的目的。当节气门开大转入其它工况工作时，由于气缸进气管内的真空度减小，此怠速通气孔(6)的进气量也逐淅减小直至消失，不影响发动机正常工作。

从图1可知实施例在怠速通气孔(6)旁设置有一调节螺钉(4)此调节螺钉前开有一气孔(3)该气孔(3)前端与混合气通道相通，后端连接着上述的调节螺钉(4)该气孔(3)与怠速通气孔(6)之间有一连接孔(5)相互连通。调整此调节螺钉(4)可使气孔(3)打开或关闭，目的是调整怠速通气孔(6)的通气量，以适应不同海拔地区空气密度不同的需要，保证汽车怠速运转的稳定性。

从图1还可知，下坡通气孔(9)的一端与混合气通道相通，另一端通过气管线与空气滤清器连通。实施例在该气管线上有一控制阀(8)。控制阀(8)固定于隔热垫(1)上，控制阀(8)有一阀针，阀针后部连接一阀柱，阀柱外围有一控制弹簧，阀柱的另一端置于一气孔(7)内，该气孔(7)与混合气通道相通。在气缸进气管混合气通道内真空度小时，控制阀(8)处于关闭状态，下坡通气孔(9)被关闭。当汽车下坡时，节气门关闭，在后轮的带动下，发动机活塞仍在运行，此时气缸进气管及混合气通道内的真空度逐渐增大，并传到气孔(7)内对阀柱，阀针产生抽吸，阀针克服弹簧力的作用打开，下坡通气孔(9)与空气滤清器连通向混合气通道供气，可减少怠速油道和过渡油道的供油量而节油降污。打开节气门后，气缸进气管及混合气通道内的真空度减小，对阀柱、阀针的抽吸力减小，在弹簧力的作用下，阀针关闭，下坡通气孔(9)停止供气，发动机转入其它工况正常工作。