[实用新型]单缸手扶变型运输机电动泵燃油供给装置

说明书

                       技术领域

本实用新型涉及发动机燃油供给技术领域，具体属于一种单缸手扶变型运输机的发动机燃油供给装置。

                       背景技术

在本实用新型作出之前，公知公用技术中的手扶变型运输机的发动机燃油供给系统(装置)有单缸、双缸之分。其中，单缸发动机的燃油供给系统由燃油箱、燃油滤清器、喷油泵、喷油嘴及将它们连通的管路等组成。燃油箱内贮存的燃油借助自重的作用经滤清器流入喷油泵，喷油泵将燃油定时定量加压并经高压油管进入喷油嘴，喷油嘴再将高压燃油雾化后喷入发动机气缸的燃烧室内，爆发推动活塞工作。

但是，上述结构的单缸发动机燃油供给系统在实际应用中存在缺陷，即：由于燃油靠自重流动，所以燃油箱必须高于发动机安装；再则，为了减少流动阻力，燃油箱必须靠近发动机安装。但发动机舱内空间有限，还需安装众多相关零部件，所以燃油箱设计容量有限，最大仅20～25L，只可供发动机工作4～6小时；特别是燃油箱接近发动机，防火安全性差；燃油箱只能装置在发动机舱上部，维修接近性差。

为此，有些厂家设计了大容量燃油箱、电动输油泵单缸手扶变型运输机的发动机燃油供给系统。它将大容量燃油箱安装在车箱下部，并在大容量燃油箱与燃油滤清器之间增设电动输油泵，从而克服了现有装置的缺陷，但是，这种结构也有不足：不但电动输油泵容易过载，性能不稳定，而且对电动输油泵的选用要求较高，增加了生产成本，因此至今难以推广应用。

                        发明内容

本实用新型针对现有技术产品存在电动输油泵容易过载，性能不稳定的技术问题，提供一种结构新型的手扶变型运输机的发动机燃油供给装置。

解决上述技术问题的技术方案如下：

这种由燃油箱、电动输油泵、燃油滤清器、喷油泵、喷油嘴以及将它们连接的管路等组成的装置，其要点是：在电动输油泵与燃油滤清器之间并联了一油量补偿罐傍路。使用时，该油量补偿罐能稳定供给喷油泵的燃油压力并引入多余燃油，输送回燃油箱。

在具体实施时，燃油箱与电动输油泵之间还可以串连一只燃油初级滤清器，以延长电动输油泵使用寿命，确保可靠性。

本实用新型的有益效果是：增设油量补偿罐后，起到了稳定供油压力同时引出多余燃油的稳压溢流作用，不但克服了电动输油泵容易过载，性能不稳定的缺陷，而且还降低了对电动输油泵的选用要求，减少了生产成本。

                           附图说明

图1为本实用新型一个实施例的立体结构布置示意图。

                          具体实施方式

下面结合附图通过实施例对本实用新型作进一步详述。

图示如下：燃油箱1，输油管2、4、5、10、11、13，回油管16，高压油管7，燃油初级滤清器3，喷油泵6，喷油嘴8，燃油滤清器9，三通接头12、电动输油泵14，油量补偿罐15，补偿罐排污口17。

参见附图。燃油箱1，燃油初级滤清器3，喷油泵6，喷油嘴8，燃油滤清器9，电动输油泵14及输油管2、4、5、10、11、13，回油管16，高压油管7，三通接头12均选用现有标准产品。油量补偿罐15固定安装在发动机舱内，其结构为中空箱体，箱体侧面设置进油接口、回油接口，分别与输油管5、回油管16连接；底部设置补偿罐排污口17。

下面简述本实施例的工作原理：

电动输油泵14由发动机上的发电机或蓄电池提供的电力驱动运转，开始工作后，燃油箱1内的燃油经输油管2、燃油初级滤清器3、输油管4，被电动输油泵14吸入后加压，再经三通接头12分流，部分燃油经燃油滤清器9、输油管10进入喷油泵6内定时定量加压，再经高压油管7压入喷油嘴8，再由喷油嘴8喷入发动机气缸的燃烧室内，发动机运转工作；多余燃油经输油管5、油量补偿罐15、回油管16流回燃油箱1。

由于电动输油泵14的设计输油率远高于发动机实际工作油耗，且发动机工作时输出动力随机变化，故其耗油率亦非常数，所以设置油量补偿罐15后，起到了稳定供油压力同时引出多余燃油的稳压溢流作用。设置燃油初级滤清器3是为了保障电动输油泵14长期可靠工作而额外增加的。