[实用新型]V型增压柴油机排气系统

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油机技术领域，尤其涉及一种新型的V型增压柴油机排气系统

背景技术

通常V型增压柴油机的两列气缸各自对应一根独立的排气管，并且为了改善变工况性能及增压参数的跟随性，排气管直径的选取总是相对较小。但是随柴油机强化度提高，排气管中形成的压力波会对个别气缸的进、排气过程形成干扰，从而造成这些气缸的燃烧恶化及排气温度升高，各气缸之间的工作差异增大，当选择排气管截面积小于气缸截面积的40％时，这种干扰尤为明显，给柴油机的经济性及可靠性带来非常不利的影响。现有技术采用针对个别气缸优化循环喷油量和喷射定时的办法，虽然能在一定程度上解决上述问题，但是，这是以各缸工作不平衡为代价的。柴油机在不同转速，不同工况下受干扰的气缸号不同，因而实际上此种方法的效果并不理想。

发明内容

本实用新型的目的就是要克服上述现有技术之不足，提供一种均衡排气压力，降低排气压力波对气缸进、排气干扰的新型V型增压柴油机排气系统。

本实用新型的目的是这样实现的：一种V型增压柴油机排气系统，由对应每列气缸各自独立的两根排气管(2)、(3)及增压器(4)、(5)构成，其特征在于用一补偿管路(6)将两根排气管(2)、(3)的尾部连通。

采用本实用新型的方案，排气管内的气体流动既相对独立又相互补偿，系统的压力趋于稳定，各气缸工作平衡性大大改善，因而使空气流量、容积效率、残余废气系数、气缸指示功、气缸最大燃烧压力和气缸排气温度等方面的性能都得到了显著的提高。

附图说明

图1是本实用新型实施例的原理示意图。

具体实施方式

参看图1，在V型增压柴油机(1)上，对应每列气缸设有各自独立的两根排气管(2)、(3)及增压器(4)、(5)，补偿管路(6)在两根排气管的尾部将它们互相连通。当一根排气管内形成压力脉冲时，另一根管内则形成一个低压，此时使两根排气管(2)、(3)连通起来的补偿管路(6)可以使得有压力脉冲的一根排气管容积相对延伸至另一根排气管。此时这根排气管内的压力脉冲就会缓解，另一根排气管内的低压将会得到补偿恢复。