[实用新型]助行车的刹车控制装置

说明书

技术领域

本实用新型系指一种助行车的刹车控制装置。

背景技术

目前，习用的助行车5如图1、图2所示，当使用者欲暂时刹车时，双手握持刹车握把51的把手部511可连动刹车线6做暂时的刹车动作，因此，此种助行车5仅能提供暂时刹车功能，且因刹车握把51与把手部511系设于把手杆52上方，而把手杆52的下方则插入前支架53内而可做上下伸缩调整以适用于不同的高度需求，也因此当把手杆52被向上调整为较高的高度位置时，其与两后车轮54的轴心541的前后距离就愈远，因此当使用者向上握持把手部511做刹车动作时容易有车体晃动不稳定的情形产生而影响安全性。

另外，有很多业者推出具有可选择暂时刹车与一般刹车状态(或称固定刹车状态)的刹车装置，但其通常存在有构件多、组装麻烦且成本又高的缺点，且此类助行车在把手杆向上调整于较高位置时同样与前述图1、图2所示助行车产品的具有把手部向上扳作刹车动作时车体容易晃动不稳定的缺点。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种构件少、组装容易、成本低廉且稳定性较佳的助行车的刹车控制装置。

本实用新型的技术方案是：一种助行车的刹车控制装置，系包括有：

一固定座，其上壁面的上方乃形成轴套，该轴套具有轴向槽孔可供助行车的把手杆套入，并由轴向槽孔上方连通的定位孔藉锁固元件旋锁连结，而该固定座另设有一刹车线槽孔可旋锁连接一线座并穿入一刹车线，该刹车线的侧端与一刹车线栓头连结以供插置于握把的定位卡槽内，另外，该固定座具有前壁面与适当长度的下壁面以及左右对称的左、右壁面；

一握把，枢设于所述固定座的左、右壁面之间，其一侧系具有定位卡槽可供刹车线栓头嵌设，而握把的后侧为适当长短的把手部；其特点是：

该固定座的内部的前壁面预定部位乃延伸有一适当长度的抵靠块以形成下抵靠缘，而前壁面上方与上壁面之间则形成一上抵靠凹缘；所述左、右两壁面开设有一枢孔可藉定位轴与握把的弧形导槽枢接；

该握把，系一侧形成前窄后宽锥形弧凸块，该锥形弧凸块的侧边则连接本体块，再由该本体块的侧边与把手部连接，而该本体块具有弧形导槽可藉定位轴与固定座的左、右两壁面枢接，且其中该本体块的下方另具有一抵靠凹缘，而该前述弧形导槽则具有上下不在同一直线上的上凹缘、下凹缘与紧接上凹缘的卡止凹缘。

另外，该握把的定位卡槽系朝向下方，而固定座的刹车线槽孔亦系设于下壁面而朝向下方，使刹车线可由固定座下方导出而较接近助行车的两后车轮轴心。

本实用新型可归纳具有下列增进功效：

1.握把向上或向下扳动时即有暂时刹车或刹车功能，操作简单又方便，且由于握把装设刹车线栓头并由刹车线穿出固定座的刹车线槽孔后即可藉定位轴将握把与固定座枢设定位。其主要构件有固定座、握把以及定位轴，因此构件相对精简、组装容易且亦可降低成本。

2.刹车线可由固定座下方导出而较接近助行车的两后车轮轴心，当握把的把手部扳动而连动刹车线做刹车动作时，助行车车体能具有较佳的稳定性。

附图说明

为使审查员能进一步了解本实用新型的结构、特征及其他目的，兹附以较佳实施例图式详细说明如后：

图1是习用助行车的立体图。

图2是习用助行车的部分立体放大图。

图3是本实用新型实施例的部分构件分解图。

图4是本实用新型实施例的部分构件立体图。

图5是本实用新型实施例其中握把的另一角度立体图。

图6是本实用新型实施例的组合断面示意图。

图7是本实用新型实施例的另一组合断面示意图。

图8是本实用新型实施例的又一组合断面示意图。

具体实施方式

如图3至图8所示，本实用新型一种助行车的刹车控制装置，包括有：

一固定座1，其上壁面10的上方乃形成轴套11，该轴套11具有轴向槽孔111可供助行车的把手杆2套入，并由轴向槽孔111上方连通的定位孔1111藉锁固元件112旋锁连结，而该固定座1另设有一刹车线槽孔161可旋锁连接一线座并穿入一刹车线3，该刹车线3的侧端与一刹车线栓头30连结以供插置于握把4的定位卡槽430内。另外，该固定座1具有前壁面15与适当长度的下壁面16以及左右对称的左、右壁面13，该左、右壁面13之间枢设有一握把4；

一握把4，其一侧系具有定位卡槽430可供刹车线栓头30嵌设，而握把4的后侧则为适当长短的把手部42；