[实用新型]中央集控门锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用门锁，具体地说涉及一种车用中央集控门锁，更具体地说，涉及中央集控门锁中的开关组件。

技术背景

随着经济的发展和人们生活水平的不断提高，轿车已在各个领域得到了广泛的应用。提供性能更为优越的轿车已成为轿车研究人员和制造商所追求的目标。车用门锁是轿车的重要配件，其性能的优劣直接影响轿车的安全及使用。中央集控门锁就是一种机电一体化的新型产品。除了具有汽车门锁的所有功能外，还可以在钥匙开启或关闭左前门时，使其它门锁的保险开关同时开启或关闭，从而达到集中控制门锁的作用，使用非常方便、可靠，在中、高档汽车中得到了广泛的应用。但是，目前的中央集控门锁还存在着不少缺陷，如日本AISIN公司的集控门锁，开关组件外装在门锁的壳体上，且采用旋转摩擦式开关，因此该门锁的开关组件不仅容易受潮，影响正常使用，而且手动时手感重，容易产生接触不良的情况，寿命一般为2～3万次。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是设计一种中央集控门锁，以克服现有技术存在的开关组件容易受潮，使用寿命较短等缺陷。

本实用新型的技术方案：

本实用新型的中央集控门锁是一种一体化门锁，即锁结构与控制部分共用一个壳体。

本实用新型的中央集控门锁包括壳体、壳体中部的锁心机构、与锁心机构相连接的保险杆、连动构件、设置在壳体端部的锁盖、开关组件和凸轮，锁盖与壳体之间形成一个空腔，开关组件设置在该空腔中，连动构件通过转轴固定在锁盖上部，凸轮通过转轴固定在空腔中，与开关组件相配合，连动构件分别与外把手、内把手和钥匙锁芯连杆相连接。

其中，锁结构与常规的中央集控门锁相同，开关组件可采用摩擦开关或采用以合金触头的离合来实现信号通、断的微压开关，可优选采用微压开关。

当连动构件转动时，转轴带动空腔的凸轮，而当凸轮转到某一位置时，就压住了微压开关，从而实现了信号的转换。

本实用新型的使用方法与现有技术相同。将门锁装入车门内，车门上的外把手、内把手、锁芯机构及保险杆等分别与门锁上的相应部分连接。当用钥匙开门时，转动锁芯可带动连动构件，驱动了空腔内的凸轮，凸轮的不同位置改变了微压开关的状态，从而输出了不同的信号，实现了集控功能。同样拉动车内的保险杆也能达到同样的目的。

由上述公开的技术方案可见，本实用新型的中央集控门锁，由于将开关组件设置在盖板与壳体之间的空腔中，密封性能大为改善，不容易受潮，同时采用了微压开关，由于微压开关的工作原理是以合金触头的离合来完成的，从而可避免旋转摩擦式开关易磨损及接触不良的缺陷。并大大提高了工作可靠性。锁机构通过凸轮与开关的配合为按动式，性能可靠，手感好，使用寿命大大提高，机械寿命可达10万次以上。由此可见，本实用新型的中央集控门锁为一种性能较为优良的车用门锁，可广泛使用于轿车的车门上。

附图说明

图1现有技术产品的外形图。

图2为本实用新型的中央集控门锁的外形图。

图3为图2中的A----A向示意图。

图4为本实用新型的中央集控门锁的微压开关被释放时的结构示意图。

图5为本实用新型的中央集控门锁的微压开关被压住时的结构示意图。

具体实施方式

参见图1，现有的中央集控门锁，包括壳体1、设置在壳体1一端中部的锁心机构2、与锁心机构2相连接的保险杆5、连动构件3和开关组件4，开关组件4安装在壳体1上，连动构件3分别与外把手连杆8、内把手连杆6和锁芯连杆7相连接；

参见图2、图3、图4和图5，本实用新型的中央集控门锁包括壳体1、壳体1中部的锁心机构2、与锁心机构2相连接的保险杆5、连动构件3、设置在壳体1端部的锁盖12、开关组件4和凸轮9，锁盖12与壳体1之间形成一个空腔，开关组件4设置在该空腔中，并用导线11连接到壳体1外，连动构件3通过转轴10固定在锁盖12上部，凸轮9通过转轴10固定在空腔中，并与开关组件4相配合，连动构件3分别与外把手连杆8、内把手连杆6和锁芯连杆7相连接，连动构件3可通过转轴10带动空腔内的凸轮9同步转动。

上述的开关组件4为一种以合金触头的离合来实现信号通、断的微压开关。

上述结构的中央集控门锁是这样使用和动作的：