[实用新型]内燃机助燃催化器

说明书

技术领域本实用新型涉及的是一种适用于汽油发动机和柴油发动机，对电子控喷更具功效的内燃机助燃催化器。属于动力、电学、化学、热力学等多门学科进行综合利用实现内燃机结构用作内燃机助燃催化器的技术领域。

背景技术

现有技术，如一种用作汽车氢氧净化节油催化器(ZL00267056.9)，其结构：它分上下两个半园筒与水箱结合，外加自紧三道箍，箍紧两个分开体，两个半园筒与水箱结合处有一道密封圈，上半园筒内有出水分离喷雾管，下半园筒内有温度补偿器和进水管，上下半园筒内中央有排气孔。主要缺陷在于它的密封性能差、工艺复杂、成本高、工作性能不稳定。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种新结构的内燃机助燃催化器，它同样建立在动力学的基础上，实现化工以助，热、电互补，在稳定的温度条件下逼使水分子快速有效的分解，形成油、气、水混合成一体，均衡参加燃烧，使发动机功率增加，节约燃料，减少排放污染。并具有密封性能好、成本低、工作性能稳定等特点。本实用新型的解决方案：由二个大、小圆筒和圆筒盖、螺栓组件组成，在大、小圆筒之间有一个水浮，在大圆筒的下端有一个进水管，它与水箱相接，在大圆筒上有一个氢气喷管和氧气喷管，氢气喷管和氧气喷管的上方有控制阀，在催化器的一端装有正负极电线接头，在大、小圆筒间的下端有一个电分解总成，总成内有正电极、负电极，正电极、负电极间有陶瓷发热体，陶瓷发热体与正电极、负电极间通过导电胶相接。本实用新型的优点：可在稳定的温度条件下逼使水由正常的蒸发变成快速有效的分解，达到在内燃机气缸环境里遇到压力就可以燃烧的程度，把氢从水中分解出来，使氢反应成两个活性体即自由基体和自由原子(OH和H)，把氧形成过氧化反应，生成OH和CO2+H，形成油、气、水混合成一体，均衡参加燃烧，使发动机功率增加，节约燃料，减少排放污染。能承受长期连续工作，在315度的高温下不漏气不漏水处全封闭状态。并具有密封性能好、成本低、工作性能稳定等特点。

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是本实用新型的俯视结构示意图。

附图3是本实用新型中的电分解总成结构示意图。

附图中的1、2分别是大、小圆筒，4是圆筒盖、3是螺栓组件，5是水浮，6是进水管，它与水箱相接，7是氢气喷管、8是氧气喷管，9’、10’是控制阀，11’是正负极电线接头，5’是电分解总成，11、12是正电极、负电极，8’是陶瓷发热体，9、10是导电胶，13是螺杆、13’是螺帽、14是垫片、15、16是引出线、17、17’是固定螺圈、18是水箱板、19、20是总成5’中的上、下部。

下面结合附图进一步描述本实用新型的技术解决方案：

结构形状呈园筒形，能承受长期连续工作，在315度的高温下不漏气不漏水处全封闭状态，进水管6与水箱结合，密封圈是由耐温材料制成，大园筒1内装有一个氢气喷管7、一个氧气喷管8，它们通向内燃机束流加热助燃器进气管，经导流叶片使气雾油充分混合进入汽缸燃烧。小园筒2内装有一个电分解总成5’和进水管6，园筒中央有氢氧喷管7、8，根据数据试验，圆筒与排气管相接受到排气传热可使水温达到150度至180度，尚达不到遇压可燃气体的温度，故装有电分解总成5’，电分解总成5’一头装在面板上或大园筒1的一头上，外加密封隔热垫，通上12V电源。一头用六角形的螺杆固定在催化器的另一头上，电分解总成5’的长度大于等于催化器的长度，以防发动机的震动损坏催化器的部件。

电分解总成5’两头都固紧在总成5’两头壁上。电分解总成5’有上、下部19、20，上、下部19、20内有负、正电极12、11，正、负电极11、12间有陶瓷发热体8，陶瓷发热体8与正、负电极11、12间有正、负极导电胶9、10，正、负电极11、12用螺杆13、螺帽13’固定，正、负电极11、12有引出线15、16，水箱板18由固定螺圈17、17’固定，螺帽上有垫片14。本实用新型还可增加燃烧速度和燃烧的完善度，降低燃烧过程的温度使NO有害元素急剧下降，增加辛烷值(即燃烧时的焓值)，提高动力效率和气缸的进气均匀度。它与内燃机束流加热助燃器配合使用效果更佳，经试验证明节油率可达到20％，降污率70-98％，排放标准可达欧洲2号标准，功率增加2-3％。并具有密封性能好、成本低、工作性能稳定等特点。