[实用新型]可变档调速的电动三轮车齿轮传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种适用于电动三轮车的齿轮传动装置，具体说的是一种可变档调速的电动三轮车齿轮传动装置。

背景技术

已有技术诸如由本人在先申请的中国专利申请号为01217925.6，名称为“适用于电动三轮车的齿轮传动装置”，克服了电动三轮车链条传动给安装、维修所造成的诸多不便，尤其是彻底解决了电动三轮车在工作状况下，时有发生的链条脱落而给使用者造成的困难。可是，这种仅有一档变速机构的齿动传动装置，每当在电动三轮车上坡运行时，由于其无法调速，而造成电机功率耗费过大，乃致电动三轮车爬坡运行困难。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可变档调速的电动三轮车齿轮传动装置，以克服已有技术的不足。

本实用新型的目的是这样实现的，它是针对中国专利01217925.6作改进，它仍包括直流电机、由减速箱体和减速箱盖组成的减速箱、由电机齿轮和后轴齿轮组成的首档减速机构，而它还至少具有一个由与电机齿轮相应对可啮合的大齿轮，和安装在与大齿轮同一转轴上的，且与后轴齿轮相啮合的小齿轮所组成的次档减速机构，而所说大齿轮和小齿轮两者的同一转轴，与齿轮箱互成动配合连结，电机齿轮与直流电机动力输出轴，两者在轴向互呈滑动配合，而两者在其轴孔配合部位的圆周方向，则通过键呈静连结。在电机齿轮的邻接部位，设有手动调档机构。在所说手机调档机构所包括的手柄的直杆上，铰接有手柄支架；而手柄与设在减速箱箱壁通孔内的连杆的一端相铰接；连杆的另一端，则与拨叉固定连结，而拨叉则骑嵌在与电机齿轮相固定连结成一体的圆环形凹槽内；在连杆的外圆上设有定位坑，而设在减速箱箱壁上且与连杆互成正相交的通孔内的定位子的一端，与定位坑相吻合，在定位子的另一端，设有弹簧，在弹簧的端部，设有螺栓塞。

本实用新型的进一步改进点，在于后轴齿轮与电动三轮车后轴，通过键呈静结，以进一步实现降低传动功率损耗的目的。

本实用新型的技术方案得以实施后，其所具有的电动三轮车多档调速，坡面运行适应性强的特点，是显而易见。

附图说明

图1、为本实用新型的齿轮配置示意图。

图2、为图1的A-A的剖面图。

具体实施方式

请参读附图1和2，本实用新型的直流电机1的功率为800-1000W，电机齿轮4、后轴齿轮10、大齿轮6和小齿轮7的节圆直径分别为50mm、200mm、80mm和40mm，且采用铝锌合金压铸成型。减速箱体2和减速箱盖3，均采用3.5mm厚的普钢板模压成型。

直流电机1通过螺钉与减速箱体2固定连结。减速箱体2和减速箱盖3，通过螺钉、密封圈固定连结，电机齿轮4与直流电机1的动力输出轴1-1通过花键滑动连结；后轴齿轮10通过键与电动三轮车后轴静连结，直流电机1动力输出轴1-1的远端，通过滚珠轴承与减速箱盖3动连结，后轴齿轮10的轴套两端，分别通过滚珠轴承与减速箱体2和减速箱盖3动连结；而大齿轮6与小齿轮7设在同一根转轴8上，且分别通过键与转轴8静连结。而所说转轴8的两端，分别通过滚珠轴承与减速箱体2和减速箱盖3静连结。大齿轮6处在电机齿轮4轴向移动相应对可啮合的部位，当电机齿轮4在手动调档机构5的拉动下横向移动时，电机齿轮4和大齿轮6可实现正常啮合；而小齿轮7则始终处在与后轴齿轮10相啮合的部位。在手动调档机构5的手柄5-1的直杆5-1-1上铰接有手柄支架5-2，而手柄5-1与设在减速箱箱壁上的通孔内的连杆5-9的一端相铰接，连杆5-9的另一端，则与拨叉5-3固定连结，拨叉5-3则骑嵌在与电机齿轮4制成一体的圆环形凹槽5-4内，在连杆5-9的外圆上设有凹坑5-5，设在减速箱箱壁上且与连杆5-9互成正相交的通孔内的定位子5-6的一端，与定位坑5-5相吻合，在定位子5-6的另一端，设有弹簧5-7，在弹簧5-7的端部，设有与减速箱连结的螺栓塞5-8。在减速箱体2与减速箱盖3结合部位上，设有吊耳11。可经由片状金属板通过吊耳11，而将本实用新型悬系在电动三轮车车箱的底面。

本实用新型的实用例，请参读中国专利01217925.6的说明书。

本实用新型也可以采用两档如同电机齿轮4和后轴齿轮10的传动技术方案，实现可变档调速。

本实用新型在实际使用空间范围允许的条件下，其可变档减速机构，可不受本说明书描述的限止，至少可以是2档减速机构。