[实用新型]发动机的燃气流量控制装置

说明书

本实用新型涉及一种用于以天然气或其它燃气为燃料的发动机或以燃油和燃气为燃料的双燃料发动机的发动机燃气流量控制装置，属于燃气燃料发动机技术领域。

目前，现有技术中的燃气燃料发动机的燃气流量控制一般采用两种方法，一种是采用一个大通径的比例电磁阀通过给定的比例电压来控制阀的开度来达到控制燃气流量的目的；另一种方法是采用步进电机来控制通气阀的开度来达到控制燃气流量的目的。这两种方法虽然简单，但为了满足全负荷时发动机对燃料的需要，都要求阀具有大流量的通径，这种大流量阀，由于其开度均较大，因此往往其控制精度都比较差，不能满足对燃气流量的精确控制。

本实用新型的目的是：提供一种流量控制精度较高、并能满足燃气发动机最大负荷及任何负荷情况下对燃气燃料需求的发动机的燃气流量控制装置。

本实用新型是这样构成的：它包括电磁阀(1)和给发动机输送燃气的燃气进气通道(2)及燃气出气通道(3)，在进气通道(2)与出气通道(3)之间并联装有至少两个或两个以上电磁阀(1)，进气通道(2)可通过每个电磁阀(1)的阀门与出气通道(3)相连通；在常规情况下，在进气通道(2)与出气通道(3)之间最好并联三个电磁阀(1)；可将进气通道(2)和出气通道(3)设在同一壳体(4)内，并且在壳体(4)中设有可与发动机上的进气道相连接的混合燃气送气道(5)和燃气通道(6)，燃气通道(6)将出气通道(3)与混合燃气送气道(5)连通，在进气通道(2)的端口上连接有进气管接头(7)。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，由于本实用新型是采用几个电磁阀相并联来控制燃气流量，因此在燃气大流量的情况下可采用较小通径的电磁阀来进行控制，由于各小通径的电磁阀的开度比较小，因而电磁阀在其驱动电信号控制下，各电磁阀都能灵活准确地快速动作，因此本实用新型具有流量控制精度较高、并能满足燃气发动机最大负荷及任何负荷情况下燃气燃料需求的优点。使用本实用新型时，可采用现有技术中能够输出低电平、高电平和数字脉冲信号三种驱动信号的电子控制器ECU作为本实用新型的电磁阀的驱动电信号。

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为附图1的A-A剖视示意图；

附图3为本实用新型使用时的示意图。

在附图3中各序号的部件名称分别为：(8)燃气压力传感器、(9)燃气温度传感器、(10)进气压力传感器、(11)进气温度传感器、(12)转速传感器、(13)油门位置传感器、(14)排气温度传感器、(15)高压气瓶、(16)高压滤清器、(17)燃气减压系统、(18)发动机进气道、(19)发动机、(20)发动机排气管、(21)高压气管、(22)低压气管，ECU为电子控制器、SC为驱动信号输出器，这些部件都为现有技术的成品。

本实用新型的实施例：采用常规的低电平、高电平和数字脉冲信号三种电信号作为各个电磁阀(1)的驱动信号，使各电磁阀在其驱动电信号为低电平时，电磁阀为关闭，其驱动电信号为高电平时，其电磁阀为全开，当其驱动电信号为数字脉冲信号时，其电磁阀的开闭工作状态由驱动脉冲信号宽度进行调制，具体制作时，其电磁阀(1)可采用市场上出售的成品进行组装，将进气通道(2)和出气通道(3)制作在同一壳体(4)内，并且在壳体(4)中制作出一个可与发动机上的进气道相连接的混合燃气送气道(5)和一个燃气通道(6)，使燃气通道(6)能将出气通道(3)与混合燃气送气道(5)连通，在进气通道(2)的端口上连接一个进气管接头(7)，在进气通道(2)与出气通道(3)之间根据所使用的发动机功率情况并联装上至少两个或两个以上电磁阀(1)，在一般情况下并联安装三个电磁阀(1)即可，使进气通道(2)可通过每个电磁阀(1)的阀门与出气通道(3)相连通即成。

采用本实用新型时，将本实用新型安装在现有的双燃料发动机(19)上，当发动机(19)运行在双燃料工作状态时，其高压气瓶(15)中的天然气经高压滤清器(16)过滤后，通过燃气减压系统(17)减小到设定的压力，然后输送到进气管接头(7)，同时ECU电子控制器根据各个传感器感受到的发动机工作参数和油门位置指令，计算出当前发动机正常工作状态下所需的总燃料消耗及燃气需要量，然后根据所需燃气的大小确定三个电磁阀(1)的工作模式，即ECU发出的控制信号通过驱动信号输出器SC控制三个电磁阀(1)分别工作在关闭、全开或脉冲信号宽度调制三种工作模式下，其燃气量由三个电磁阀(1)的组合情况确定，被定量的燃气经过混合燃气送气道(5)与空气混合后，再通过发动机进气道(18)被输送到发动机(19)中，从而确保发动机的正常工作。