[实用新型]轻轨电车用电磁轨道制动器

说明书

轻轨电车用电磁轨道制动器是一种通电后对铁磁物质产生吸力、将电能转变成机械能的磁元件电器，特别适用于轻轨电车用作制动设备用。

电磁轨道制动器是专门为“六轴双铰接轻轨电车”制动系统研制的配套电器，轻轨电车作为城市客运交通工具，由于站矩短，速度快，运行中制动频繁，要求制动系统灵敏、可靠，制动距离短，靠现有的压缩空气制动或利用粘着原理作用的制动器，均无法满足要求，特别是当制动力增加到粘着力极限之外时，轻轨电车将会出现强制滑动的危险。

本实用新型的目的在于提供一种其制动力与粘着力无关的电磁轨道制动器，结构紧凑、体积小、可以满足制动力大，制动距离短的要求。

本实用新型是这样实现的，参见图1、图2、图3所示结构，该电磁轨道制动器是基于磁化线圈，通电被磁化产生的巨大磁通，企图通过钢轨(10)而形成闭合回路，产生吸向钢轨的磁引力(因钢轨是静止不动)，这个磁引力就是我们前面所提到的与粘着力无关的制动力。本实用新型由引出线插座(1)、线圈(2)、铁心(3)、磁极(4)、滑块(7)、隔磁板(9)等组成，在轨道不平的情况下为保证滑块更好地与钢轨面接触相贴合，铁芯两端的磁极和滑块均做成活节闸瓦结构，磁极可分为若干小块磁极(4)，若干大块磁极(11)，对称块安置在铁芯(3)的两侧。滑块分为若干小滑块(7)和若干大滑块(12)，对称块放置在铁心(3)两端磁极板的下方，用螺栓(5)、螺(6)、销(8)，分别将隔磁板(9)，线圈(2)、铁芯(3)、磁极(4)、磁极(11)、滑块(7)、滑块(12)固定成一整体。在制动过程中，滑块始终与钢轨相吸引，但由于惯性轻轨车仍在向前运动，因而小滑块(7)、大滑块(12)与钢轨(10)之间有大的磨擦，为保证钢轨不被磨损，其滑块(7)、(12)采用软钢材制造，所以滑块允许磨损，并允许定期被更换。滑块(12)和滑块(7)与钢轨(10)的接触部分(即钢轨截面的上半部)成为电磁轨道制动器整个磁路的一部分。线圈产生的磁通Ф是由下面顺序：铁芯→磁极→滑块→钢轨→滑块→磁极，组成一个完整的闭合磁路。线圈(2)紧包铁芯(3)，设计成完全封闭结构，具有抵抗雨、雪的侵袭和防振功能，工作可靠，寿命长。

附图说明：

图1轻轨电车用电磁轨道制动器主视图

图2轻轨电车用电磁轨道制动器俯视图

图3轻轨电车用电磁轨道制动器A-A剖视图

图4电磁轨道制动器在轻轨电车车架下安装的实施图主视图

图5电磁轨道制动器在轻轨电车车架下安装的实施图俯视图

下面结合附图对本实用新型作进一步描述(见图4、图5)。

电磁轨道制动器(2)，对称地安装在两轮轴之间的钢轨上方，离轨面的距离为50mm；两台单个电磁轨道制动器通过传动支架(3)和连杆(4)及支架5组成一整体，确保制动时，两台电磁轨道制动器动作同步。工作时，气缸(1)在压缩空气作用下，克服弹簧反力，推动活塞向下，带动电磁轨道制动器向下移动50mm，其滑块与轨面接触，与此同时，磁化线圈通电被磁磁而产生一强大的磁通，在滑块与钢轨接触面之间的微小间隙产生吸引力，该磁吸引力还可以使轻轨电车在很短的距离内快速制动；制动结束，磁化线圈断电，磁吸引力消除，与此同时，气缸内的压缩空气也完全排出，电磁轨道制动器在气缸内反力弹簧作用下，又恢复到原初始位置，为下一次制动作准备。传动支架(5)的作用在于制动时，能把制动力传递到车架。因而小滑块(7)、大滑块(12)与钢轨(10)之间有大的磨擦，为保证钢轨不被磨损，其滑块(7)、(12)采用软钢材制造，所以滑块允许磨损，并允许定期被更换。