[实用新型]一种汽车发动机冷却水泵密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机冷却水泵密封结构，属汽车发动机冷却构件类。

背景技术

目前，市场上北京吉普车有限公司从美国克莱斯勒公司引进的切诺基发动机上使用的冷却水泵密封结构，作为其密封动环组件的主要构件的陶瓷环件，由于在其外圈除箍上一个护圈外，其本体基本上完全暴露在散热介质中，因此发动机工作中产生的摩擦热能很快地被散发带走。正是由于有此结构特点，所以这种水封结构在国内使用十年以来，能保证行驰5万公里或实验室试验1000小时不失效，因而不仅用到轿车上，而且也应用到大型6105柴油机上。

但是，随着我国国内高速公路的发展，汽车的车速越来越快；同时国内用户对汽车的可靠性要求也日益提高，现在已较为普遍的提出行驰10万公里的保修目标。在这种高速及高标准保修目标下，这种水密封的弱点也有显露，其最大弱点恰好也在动环组件上，由于它的外圈未带橡胶圈，所以动环与传动座轴套之间的静密封完全是由安装在两者之间的橡胶内衬圈来承担。在装配此密封结构时，橡胶圈是过盈地装在轴套和动环内孔之间的，其过盈量在0.3mm左右；所以橡胶是受到较大压缩的。在使用的初期，此处的密封是非常可靠的；但是在高温状态，橡胶会变软，这种变软的橡胶就会象液体一样产生蠕动，尤其在过盈受压状态下，就会向两端流动，其结果是使过盈变小。另一方面，在长期高温工作状态下，这里丁晴质的橡胶圈也会逐渐老化、变硬。由于过盈量变小，介质又逐渐变硬，所以这时的密封可靠性就越来越差。

因此，如何改进上述水密封结构，使其适应新的工作条件，已经成为一个紧迫问题。

技术内容

本实用新型发明的目的：旨在提供一种改进型的汽车发动机冷却水泵密封结构，提高其使用寿命及可靠性。

这种汽车发动机冷却水泵密封结构，由波纹管座(1)、波纹管(2)、弹簧(3)、静止环(4)、弹簧座(5)、动环组件(6)、传动座轴套(7)、橡胶内衬圈(8)及护圈(9)组成，其特征在于所述动环组件(6)内侧与传动座轴套(7)之间的间隙内设置着密封件(10)。

所述的密封件(10)可以与原有的橡胶内衬圈(8)做成一体。

所述的密封件(10)可以是橡胶料或粘结剂。

所述的密封件(10)与动环组件(6)及传动座轴套(7)边壁呈固定粘结状态。

根据以上方法设计的这种汽车发动机冷却水泵密封结构，与目前普遍使用的同类水封结构相比，由于在动环组件背面与传动座轴套端面之间增加一道密封，使原来的单平面密封改为连续双平面密封；而且由于采用硫化和粘接的方法，使其与两侧密封构件呈永固性连接，一方面即使胶体老化，也不会影响密封；另一方面由于此处橡胶没有过盈，所以也不会因高温而产生蠕动流失，造成密封失效。

附图说明

附图为本实用新型结构示意图。

图中：1.波纹管座  2.波纹管  3.弹簧  4.静止环  5.弹簧座  6.动环组件  7.传动座轴套  8.橡胶内衬圈  9.护圈  10.密封件。

具体实施方式

如图所示的这利汽车发动机冷却水泵密封结构，是对现有美国克莱斯勒公司使用在切诺基发动机上同类产品的一种改进。它们由波纹管座(1)、波纹管(2)、弹簧(3)、静止环(4)、弹簧座(5)、动环组件(6)、传动座轴套(7)、护圈(9)组成，其特征在于：将原本位于动环组件(6)与传动座轴套(7)之间的约0.5mm间隙内，安置一个密封件(10)；这个密封件(10)既可以是一个独立的密封构件，也可以做成与下部原来的橡胶密封圈(8)的延伸。这一层新增加的橡胶密封圈，实际上是与原橡胶垫衬是一整体。为了保证其密封可靠性，在实际制作中，该密封件(10)在靠动环组件这一面是采用硫化方法将其与动环组件(6)牢固粘结在一起，靠近传动座轴套(7)的那一面则用高性能胶粘剂粘接。由于采用上述两种牢固粘结结构，因此，即使在动环组件内孔处的橡胶件失效时，平面部分建立起来的这道密封防线仍可以牢牢把关，有效防止泄漏。

正是采取上述改进方法，因而能大大提高原水泵密封的使用可靠性与寿命。