[实用新型]金属－塑料复合结构燃油箱

说明书

技术领域：

本实用新型涉及燃油箱，具体地说，涉及车、船、飞机使用的燃油箱。

背景技术

已有的燃油箱按制成材料分有多种。一般金属燃油箱由金属板材制成，由于金属与水、空气等物质接触，易被腐蚀；不锈钢燃油箱即使采用了不锈钢材料焊制而成，但在焊缝处也存在焊缝锈蚀现象，以上腐蚀均可能导致燃油箱渗漏。其它改进的油箱有单层塑料油箱、多层塑料油箱，虽然均可克服腐蚀渗漏现象，但塑料材料的耐冲击性能、耐渗透性能、耐油溶涨性能等性能，均较金属燃油箱低，故在很多应用领域，塑料燃油箱仍无法替代金属燃油箱。为此，有的厂家在其金属燃油箱壳体内部喷涂或者涂覆各种防腐蚀材料，如：搪瓷等。但是，以上方法仍然无法解决金属燃油箱壳体的锈蚀漏水现象。例如：内涂搪瓷燃油箱，存在搪瓷不耐冲击，遇水冷热变化会出现脱瓷现象，从而导致燃油箱壳体锈蚀。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供能够防腐蚀、耐渗透、寿命长的燃油箱。

塑料结构内胆如图1所示。

本实用新型所述的燃油箱包括金属壳体和在金属壳体内侧的塑料涂层。

其中塑料层的厚度为1-10mm。

其中塑料材料可以是热固性塑料，也可以是热塑性塑料，该材料要求具有良好的耐油溶涨性。采用材料是聚乙烯、聚丙烯、EVOH、聚碳酸酯、尼龙、氟塑料中的一种，或两种及两种以上的组合。

其中，在壳体和塑料涂层之间可以具有金属-塑料粘合剂。

其中，所述金属-塑料粘合剂的厚度为0.1-3.0mm。

其中，所述金属-塑料粘合剂可以是热熔胶、环氧树脂粘合剂、聚氨酯粘合剂、有机硅树脂粘合剂或丙烯酸树脂粘合剂中的一种，或二到三种的组合。

其进一步的改进是塑料层可以是以上所述塑料中的一种构成的单层塑料层，也可以是两种或两种以上塑料构成多层复合塑料层，多层塑料层间可以具有粘合剂层。

其进一步的改进，是在壳体内壁固定有钢网或钢条以及其它类型的金属镶嵌结构，或将其内表面打磨粗糙，以增强金属-塑料的粘接。

其进一步的改进，是所述壳体上的注油口、进油口设置口、出油口设置口、液位仪设置口均涂覆有塑料涂层，或者采用其它类型的防腐结构。

其进一步的改进，是所述壳体上可根据实际的功能需要设置各种其它开口，如：排气口，安全阀设置口等。

其进一步的改进，是所述油箱内设置有挡浪板，以降低燃油在油箱中的波动。

本实用新型所述的燃油箱，由金属壳体与塑料涂层构成一体，无焊缝，不会产生焊缝锈蚀现象。由于塑料极其耐腐蚀，该结构又没有直接采用金属材料，从而避免了水、空气与金属直接接触产生锈蚀的可能性。故该结构可克服一般金属燃油箱的耐腐蚀性差问题，和不锈钢燃油箱因为焊缝锈蚀所导致的渗漏现象。由于壳体采用金属材料，该结构燃油箱保持了金属燃油箱具有的耐冲击性能，耐渗透性能，耐油溶涨性能等性能，同时，又杜绝了燃油箱的腐蚀渗漏现象，延长燃油箱的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型所述的燃油箱的剖面图。

具体实施方式

参见图1，本实用新型所述的燃油箱包括金属壳体(1)和在金属壳体内侧的塑料涂层(2)。所述的金属壳体(1)是采用普通钢板或镀锌板焊接而成。在金属壳体的内表面，采用滚塑或其它塑料加工工艺将塑料熔融涂覆于金属壳体内表面。进一步的改进是，在金属壳体上先涂覆金属-塑料粘合剂，再涂覆塑料，这样粘合剂能将金属与塑料紧密地粘合在一起，形成粘接成一体的金属壳体+金属-塑料粘合剂+塑料的整体结构。

所述塑料涂层的厚度为1-10mm。

所述塑料材料可以是热固性塑料，也可以是热塑性塑料。该材料要求具有良好的耐油溶涨性。采用材料是聚乙烯、聚丙烯、EVOH、聚碳酸酯、尼龙、氟塑料中的一种，或两种及两种以上的组合。所述″组合″是指塑料层为多层，既可以一种材料构成多层，也可以用不同材料构成多层。

所述金属-塑料粘合剂的厚度为0.1-3.0mm。

其中，所述金属-塑料粘合剂可以是热熔胶、环氧树脂粘合剂、聚氨酯粘合剂、有机硅树脂粘合剂或丙烯酸树脂粘合剂中的一种，或二到三种的组合。

上述所述“组合”是指先涂上上述胶中的一种，然后再涂上另一种胶如此在壳体上涂覆上二层或三层胶，再涂覆塑料层，形成金属壳体+胶层+塑料层结构。

为使塑料涂层(2)与金属壳体内壁(1)连接的更加牢固，在金属壳体内壁固定有钢网或钢条以及其它类型的金属镶嵌结构，或将其表面打磨粗糙。