[其他]缓冲装置

说明书

一个为在铁路车辆中传递牵引及压缩力的改进的缓冲装置。本发明包括一端封闭，相对端开口并于内部有锥形摩擦面的箱体。箱体的开口端装有轴向运动的楔形体，在箱体内，楔形体和内部摩擦面与之相邻的部分间有摩擦块，在摩擦块邻近，有一块随动件。在箱体的封闭端和随动件之间有弹性装置，使随动件紧靠摩擦块。每个摩擦块都有选择地倾斜的内外表面与楔形体和随动件的倾斜表面相接合。

本发明与缓冲装置有关，特别是与具有消散和吸收牵引及压缩力的优秀手段的改进的摩擦式缓冲装置有关。

在缓冲装置的先有技术结构中，象转让给本发明受让人的美国3227288号专利所示范的，冲击在缓冲装置伸出的楔铁上的牵引及压缩力，通过一系列的摩擦块，消失在缓冲装置箱内。楔铁和摩擦块装在缓冲装置箱中，牵引装置端部有一向内倾斜的摩擦面，当楔铁受力被挤入箱内时，摩擦块和箱体之间的摩擦力就随之增加。摩擦块依次靠紧于一个一般为圆形的随动件或从板，这个随动件或从板是用弹性装置，如一叠弹性垫，紧压在摩擦块上。如2139702号和2159457号美国专利中所示，并可用一系列同心弹簧代替弹性垫。

3227228号美国专利缓冲装置具有高度的减震能力，但在摩擦块与从板的接合面上出现了一个问题。因为摩擦块在吸收牵引冲击力时，向内的运动，既有轴向的，又有径向的。时间长了，摩擦块逐渐磨损金属，并在从板的紧接面上刻出深沟。这样，就在摩擦块接触范围的边缘上，形成金属堆集，阻止摩擦块沿从板进行较大的行程，万一缓冲装置受到超过寻常的冲击力，堆集的金属常常不能使摩擦块体进行所需的行程，产生相当大的应力，结果使动作不规律，造成摩擦块时时在缓冲装置中破裂。因而缓冲装置就不得不更换或重造。摩擦块、楔铁及从板以前的结构还使缓冲装置在组装时对保持零件装于正确位置方面带来一些困难。

本发明提供了一种摩擦式缓冲装置克服了以往结构的弱点，它不使金属堆集在摩擦块或从板上，为组装创造了方便条件。按照传统的摩擦式缓冲装置，本发明包括一个一端封闭和相对端开口的箱体，开口端有一锥形内摩擦面。楔形装置的装设是为了在箱体开口端内的轴向运动，并且处于直接承受牵引冲击的状态。摩擦装置是在箱体中楔形装置与箱体摩擦面之间，以吸收由牵引、压缩力冲击楔铁而产生的振动。按照传统的摩擦牵引装置，本发明还包括一个与摩擦装置相邻的随动件从板和位于箱体的封闭端及随动件之间的弹性装置;以使随动件迫使摩擦装置与楔形装置和摩擦而相接合。

按照本发明，改进的摩擦装置包括一组环形间隔布置的摩擦块，每个摩擦块具有一个平的外倾斜面，与一个具有平的内倾斜面的楔形装置相接合。内倾斜面和外倾斜面对箱体轴线形成第一个优选的角度。每个摩擦块也具有一个平的内倾斜面与随动件中形成的平的外倾斜面相接合，内倾斜面与外倾斜面对箱体轴线构成第二个优选角度。为了防止材料堆集，摩擦块上每一个内表面的面积，至少要和随动件上相接合的外表面的面积相等，以使缓冲装置在受力期间，每个内表面通过随动件上与它有关的外表面的全部面积，以防止金属在内表面与外表面的接合面上堆集。

在本发明优选的实施例中，每一摩擦块的外倾斜面面积，至少要与相接合的楔形装置内表面相等，以便于缓冲装置受到外力作用时，其外表面通过内表面的全部面积，以防止两表面接合面上产生材料堆积。随动件的各面的角度也迫使与其配合的摩擦块向外压于箱体之上。摩擦块与楔铁于组装时即因此而在箱体内保持正确的位置。

在所示的本发明的实施例中，摩擦块与随动件相接的第二优选角度约为60。摩擦装置与楔铁装置相接的第一优选角度约为45。弹性装置可由几个同心弹簧组成，或由一系列堆叠的弹性垫片组成，或任何其他弹性件组成，用以迫使随动件与摩擦装置结合，同时还吸收部分冲击力。如果弹性装置由几个同心弹簧组成，则随动件上有一凸台，与处于最中心处的弹簧对正，以引导弹簧相对于随动件的位置。

在推荐的本发明的实施例中，在缓冲装置箱体的开口端中，三个摩擦块是环形间隔布置的。因此，有三个内表面（每个摩擦块上一个）和在随动件上的三个相应的外表面形成。还有三个外表面（每个摩擦块上一个）和楔形装置中的三个内表面形成。这样的结构使缓冲装置具有了动态稳定性和静态稳定性。

为了减轻牵引装置的重量，随动件在两邻面之间包容一个凹槽和一个中心凹坑，因而在随动件上使每个外表面形成凸台。