[其他]多孔喷油嘴

说明书

一种多孔喷油嘴，属于柴油机燃油系统的喷油装置，它是由针阀和针阀体组成的一副精密偶件。其设计特点在于：针阀的密封锥面下部带有端部有倒角的圆柱与针阀体头部的内部形状相配合，形成一段间隙为０．２毫米的等截面环形通道。采用上述结构的喷油嘴，头部尺寸能满足布置较多喷孔的要求，针阀的承压面积比为０．４５左右。这种喷油嘴加工工艺性好，座面接触应力小，同时，使发动机的动力性、经济性和排放性能得到改善。

一种多孔喷油嘴，属于柴油机燃油系统的喷油装置。

在现有技术中，公知的多孔喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一副精密偶件。其针阀体的密封锥面下部是一个圆柱形空腔，有数个喷油孔与外部相通，针阀的端部是有锥尖的锥形体，该锥形体底的锥侧面是密封锥面，并与针阀体的密封锥面相配合。当针阀落座时，针阀和针阀体之间形成一个存留燃油的较大空腔，通常称之为压力室。此外，针阀的承压面积比都比较大，一般在0.6以上。这种喷油嘴的启喷压力和闭阀压力的压差幅度小，易产生二次喷射，压力室影响后期喷射燃油的雾化质量，并使HC排放大。

本发明的目的是，设计一种多孔喷油嘴，以进一步满足使用该种喷油嘴发动机的燃烧要求，其结构的改变，应使燃油的流动损失小，压力波动小，雾化质量好，防止二次喷射的能力强，提高喷油率，缩短喷油持续期，从而使发动机的动力性，经济性和排放性能得到改善。

本发明的构成在于，用于柴油机燃油系统的喷油装置，一种多孔喷油嘴。它是由针阀和针阀体组成的一副精密偶件，其针阀密封锥面上部的圆柱直径已适当加大，使针阀的承压面积比已减少至0.45左右，同时也使启喷压力得到相应提高。针阀的密封锥面下部采用一个瑞部倒角的圆柱结构，针阀体头部的内部行状与针阀的头部形状相一致，上述两者之间仅有约0.2毫米的间隙，构成等截面的环形通道，燃油经该通道从喷孔喷出。这种结构的压力室容积小，因此，我们称之为小压力室喷油嘴。针阀体头部的外形采用倒锥形结构，喷油孔分布在其锥面一周。由于这种喷油嘴的针阀和针阀体的头部尺寸比较大，可满足较多喷孔数的要求，甚至超过10个喷孔，也不会使这些喷孔的内侧连通。

针阀体头部的内部和外部也可采用圆柱和球形相结合的结构，喷油孔分布在球部一周，当然，上述的针阀和针阀体也可采用其他合适的形状。

附图说明：

附图1是一个九孔喷油嘴。

附图2是一个五孔喷油嘴。

下面是本发明的一个最佳实施例，通过对其结构的描述和附图给出本发明的细节。

如附图1所示，部件〔1〕是针阀，一般用W18Cr4V材料加工。部件〔2〕是针阀体，一般用18Cr₂Ni4WA材料加工，或者采用其他性能相似的材料。对于缸径D≤150毫米的发动机，部件〔1〕的直径d₁＝6毫米，它与部件〔2〕的内孔选配后互研，两者组成一副精密偶件。部件〔1〕的圆柱〔1a〕的直径d₂＝4.5毫米，故其承压面积比δ＝d₁²-d₂²/d₁²＝0.4375。部件〔1〕的密封锥角为60度。与此相对应，部件〔2〕的密封锥面的锥角为59度，上述的密封锥面都必须精磨。部件〔1〕密封锥面下部的圆柱〔1b〕的直径d₃＝3.6毫米，该圆柱的端部有锥角为35度的倒角。部件〔2〕密封锥面下部的圆柱〔2b〕的孔径为4毫米，底部是平的，有锥角为35度的内倒角，这正好与针阀头部的形状相一致，两者之间形成0.2毫米宽的环状等截面通道。部件〔2〕的头部采用锥角为35度的锥体，9个孔径为0.25毫米、夹角为160度的喷油孔均布在该锥体侧面一周，并与上述的环状等截面通道相连。

下面是本发明的一个变形实施例，通过对其结构的描述和附图给出本发明的近一部细节。