[其他]冰海船舶

说明书

一种适于在冰海中航行的船，包括若干装在船体外板上的有一定指向喷嘴，一个从船底进水口吸入海水和将海水从喷嘴排入海中的泵。一个加热器介于泵和喷嘴之间，用以在海水被排入海中之前加热海水。排出的海水在船壳和浮冰之间形成一个水层，从而减少航行中的摩擦，也起到将浮冰强行推离船体的作用。

本发明涉及能在低摩擦阻力下，在多冰或结冰的海中航行的船舶，包括破冰船在内。

所述类型的船舶在多冰或结冰的海洋环境里航行的过程中遇到阻力。这些阻力是由于破冰所需的力，通常在海水中航行产生的摩擦力以及船体与已被破碎的冰之间的摩擦力所产生。对于在已破冰的多冰的水中航行的商船来说，破冰块的摩擦力是上述三种力中最大的。

现有技术中有关于消除固体摩擦阻力或冰与船体之间的冲撞阻力的提议，即采用在船壳表面形成一个流体层的办法，使船体仅仅遇到流体的阻力而不是一种固体性质的阻力，由此使航行期间船体遇到的总的阻力减少。例如，PCT公开号WO8300850中，一种破冰船采用了带有海水进口，外板上装有喷嘴以及有一个与海水进口及喷嘴相连的泵的船壳，使得在船壳上，即在船与冰之间，形成一个海水层。

本发明的一个目的是提供一种在结冰的海中航行的船舶，包括破冰船在内。这种船以一种高效的方式，通过一种简单的构造，推开贴近船体侧面的冰块并形成一个包围整个船体侧面的海水层，从而使航行时的阻力明显下降。

本发明通过提供一种在冰海上航行的船舶达到上述目的。这种船的船体包括：一个有海水进口的底和构成船身侧面的外板;若干装在外板中的喷嘴;一个连接海水进口和喷嘴的泵，用以将海水从进水口吸入和从喷嘴排入海中。喷嘴可以装在海面以下并且方向向上，由此排出的海水就会沿船体侧面上升，形成一个有效的海水层。由于排水的海水质量很大，就有效地把浮冰块从船侧推开。排出的海水沿船身侧面形成一个没有任何明显的伸展或流体扩散的海水层，因此使船舶航行中遇到的阻力限于流体的阻力，其数值显著减小。

在本发明的一个完善的实施例中，一个加热器连接于泵和喷嘴之间，用来加热由泵吸入的海水，所用的热源位于船舶内部。这样加热的海水由喷嘴排出以融化与船体接触的任何结冰物质的表面，由此很容易地沿船身侧面形成一层海水层。热源可以是由船船发动机冷却得到的高温排出水，或者是从高温高压下的船舶锅炉中接收的蒸汽。这使采用一个加热器成为可能，这个加热器依靠高温排出水热源的过剩的热能或者利用从蒸汽得到的部分循环能量。最终的结果是能量的有效利用和系统尺寸的全面减少。

根据装在船内的热源的类型，海水可以以热海水的形式或者以蒸汽的形式由喷嘴排出。以蒸汽形式排出的海水可以通过直接接触使喷嘴附近的海水变暖，从喷嘴排出热海水也得到同样的效果。在外板上高出海面的位置可以安装一组附加的喷嘴，并且配置成指向海面，从而增强从船侧推开浮冰的作用。从这组喷嘴排出的海水不需要加热。

船外板中低于海面的位置上也可以安装一组用于向船尾排出海水的喷嘴。这一结构将使浮冰向后流动并大大地减少船壳与海水间的摩擦阻力。如果在海面以下有这样排列的面向上方的喷嘴以产生朝向船尾的一股分流，则效果几乎相向。

本发明的其他特征和优点将从下面联系附图所作的说明中体现出来。附图中相同的参考符号表明其全部特征中相同的或类似的部分。

附图的简要说明

图1是体现本发明之船舶的船身总体侧视图。

图2是图1沿A-A线的剖视图。

图3是表示图2中所画的加热器的一般结构之一例的简图。

图4是表示图2中加热器的一般结构之另一例的简图。

最佳实施例的说明如下：

图1和图2表明依据本发明的一般具体的船。该船的船身包括一个装有海水进口1的底。泵2与进水口1相连，以便吸入海水。该泵进一步与加热器3和一组方向向下的上喷嘴73相连接。