[其他]排气孔系统

说明书

为二冲程发动机设计的一种排气口系统由一个固定开口面积的主孔和一个开口面积可调的副孔。副孔在和气缸活塞运动方向相垂直的方向上和主孔相间隔。

本项发明是有关装在如摩托车上的二冲程发动机的排气孔系统。

图1a是二冲程内燃发动机的垂直截面示意图，特别表明以前的排气孔周围的部分;

图1b是图1a的发动机横截面图;

图2是配有本项发明的排气孔系统的二冲程发动机横截面图，特别表明控制器的主要部分;

图3是图2Ⅲ-Ⅲ向垂直截面图;

图4是图3Ⅳ-Ⅳ向垂直截面图。

从图1a和1b可以看出，传统的二冲程发动机的排气孔系统有两个排气孔，即：主孔1和副孔2。副孔2开在主孔1上面很近的地方，并斜着延伸到主孔1朝燃烧室开口的部分。在靠近副孔2的地方安装着一个能转动的阀门3，阀门3的横截面是半圆，形状是鼓形，腰部向中间收缩，这样，全部排气孔面积，即主孔1和副孔2的面积之和，通过阀门3变换副孔2的开口面积被调到和发动机速度相对应的最佳面积。

在二冲程发动机中，把排气孔在垂直位置每改变一个小的距离，如0.2到0.3毫米，就会使排气周期改变-按曲轴角度计算-1°到2°。排气周期的改变会严重影响发动机的性能，因此，必须严格控制。

在上述的传统的二冲程发动机的排气系统中，主孔1和副孔2的垂直距离相当大，因此，当阀门3转动打开副孔2以便为发动机的高速运行提供相应的较大总排气面积时，排气周期改变，这种变化造成发动机运行性能的改变。而且，因为一部分新鲜混合气在发动机压缩冲程时从副孔溢出，因而压缩比降低，严重地损害发动机的性能，减少发动机在高速运行时的功率。要避免这一问题，就要使副孔2离主孔1越近越好，以减小副孔2和主孔1的垂直距离。但这样做，又会严重地降低主孔1和副孔2之间气缸壁的机械强度。而且这种方案从机加工的角度说很难实现。

这种方案的实例见日本实用型号出版物第7059/1983号和日本实用型号公布第132916/1977号。

因而，本项发明的一个目标是，提供一种排气孔系统，在保持最佳排气周期的情况下，使排气孔面积可以调节，保证发动机在高速运行时有较高的功率。

为此目的，本项发明的二冲程内燃机排气孔系统包括：一个主孔，一个在主孔横向侧面的副孔，副孔和主孔相通;根据发动机速度改变副孔开口面积的控制器。

本项发明的其他的和进一步的目的，特点和优点会从下面的叙述看出来。

图2和图4表明一个本项发明的排气系统的二冲程发动机。先看图2，发动机汽缸有清扫孔11、12，主排气孔13和副排气孔14，副排气孔14在主排气孔13的横向一侧，和主排气孔基本上在同一高度。副孔14和主孔13的一个中间部分相通。

改变副孔14的开口面积的阀门15布置在副孔的中间部分。阀门15在副孔14的横向侧面的套筒17里滑动。更特别的是，阀门15有阀杆16，阀杆16从旋塞18的中心孔19伸出，并可在中心孔中滑动，旋塞18拧进套筒17里。中心孔19的外端适当地封好。