[其他]旅客传送机

说明书

一减小了宽度的旅客传送机，其基础刚架由主体刚架和上、下辅助刚架构成，前者包括上、下倾斜区域和界于其间的倾斜区域，后者各自安装在主体刚架的上、下水平区域上。上辅助刚架的前面和上水平区域形成一凹陷部分，扶手驱动装置就安装在凹陷部分里，位于上水平区域的表面。传送机宽度的减小并没改变驱动装置的高度。下辅助刚架和主体刚架倾斜部分也形成一凹陷部分且张紧装置就设在凹陷部分里位于主体刚架之上。这样构成的旋客传送机宽度减小了１００～１５０ｍｍ。

本发明所涉及的是诸如自动扶梯、自动通道之类的旅客传送机，特别涉及的是在一旅客传送机中对其基础刚架和扶手驱动装置做出的改进，以节省建筑物等的空间。

一般说来，一旅客传送机包括两种运动机身，它们是：连在连续回转的环形链带上的阶梯和一对扶手，这对扶手对称地安排在阶梯的两边以做环形运动并使旅客保持站稳。该运动机身、扶手驱动装置等等都安装在基础刚架上，该基础刚架则安装在两楼层地面之间以供做为进口出。该基础刚架包括有上翼弦和下翼弦作为主体刚架，而扶手驱动装置则以一横向位置关系安装在其上翼弦上。

对于旅客传送机的主要要求是尽量减小其结构尺寸，特别是减小其整个传送机的宽度，同时又不降低传送能力和引起任何麻烦和不良后果。旅客传送机的整个宽度包括阶梯、基础刚架和扶手驱动装置的宽度以及该基础刚架和覆盖该基础刚架、扶手驱动装置等的外挡板或侧挡板之间的距离。一般来讲总共有1.5～1.7米之宽。所以减小旅客传送机的整个宽度对于节省空间是非常有意义的事情。然而无论如何，这种宽度的缩减是非常困难的，因为考虑到传送能力，阶梯的宽度是不能减小的，因此对于减小宽度而进行的改进只能是其它部分的宽度而不是阶梯的宽度。

就减小旅客传送机的宽度而言，人们已经进行了各种各样的尝试，例如其中一些已在日本专利公报（Japanese Petent Publication）56-38503/1981和日本专利公开（Japanese Patent Laid-open）57-141379/1982中发表。

在日本专利公报56-38503中，上面所提到的那种扶手驱动表置象图4中所示出的一样安装在由桁架结构制成的基础刚架上，在这种情况下，必须将覆盖该扶手驱动装置、基础刚架等的盖板和侧挡板放在适当的高度，以便于容纳该扶手驱动装置。由于该扶手需要保持适合于人们抓扶的恒定的高度，还由于覆盖内部结构的盖板和外挡板或侧挡板是由不透明材料制成，所以当该盖板太高时，扶手支架的透明部分就非常小，而应有的透明美感就缺少了，这正是其缺欠之处。在日本专利公开57-141379/1982中公开了另外一个推荐实施例（参见其图3和图4）。其中上翼弦是构成桁架结构的基础刚架的主体刚架之一，它与跟它相对的端部离开一段长度（其间一部分上翼弦被去掉了），而扶手驱动装置则被安插在所去掉的这段位置中，也就是说，在上翼弦相对断离开的端部之间，扶手驱动装置被焊接到里面。在这种结构中，上翼弦按宽度方向安排在扶手驱动装置里，结果旅客传送机的整个宽度减小了。然而，这种结构又存在着这样的问题，其基础刚架的强度由于设计用来承受巨大载荷的上翼弦的一部分被取消而减弱了，另外，强度的减弱还由于焊接引起的热应变也被带到了基础刚架以及扶手驱动装置中。

本发明之目的就是提供一种在总宽度减小了的旅客传送机，该旅客传送机既能节省空间而又不引起这样或那样的麻烦以及不良后果。

本发明的特征在于，此种旅客传送机的基础刚架的上表面在接近基础刚架水平部分上表面和倾斜部分上表面的交界处形成凹面，以提供一容纳扶手驱动装置的凹腔，而将扶手驱动装置安装在该凹腔中，结果是该扶手驱动装置位于凹腔处的基础刚架上，从而减小了旅客传送机的总宽度。

根据本发明的一个方面，该基础刚架是由一主体刚架和两个辅助刚架构成，该主体刚架具有一上部水平区域和一下部水平区域以及在上下水平区域之间的倾斜区域，两个辅助刚架则分别安装在上下部水平区域上，每一整体式的辅助刚架与主体刚架的水平区域形成一机器室。上述凹腔则是由此上位辅助刚架的前端面和上部水平区域形成的。

下面简单描述一下附图：

图1是一根据本发明的旅客传送机的一个实施例的侧视图;

图2是图1的一部分的放大侧视图;