[其他]船舶系泊系统及其安装方法

说明书

本发明提供一种船舶系泊系统Ｈ及其安装方法。方法为在船Ｖ的甲板Ｄ和船底外板Ｐ间装一直井Ｗ。船底外板下围绕着井装有下伸的下支承环Ｌ用以支承下转塔装置Ａ。井中有连接下转塔装置的中转塔装置Ｂ。上支承环Ｕ围绕着井装在甲板上。上转塔装置Ｃ连接着中转塔装置，上中下三个转塔装置的组合被上支承环所支承引导，也被下支承环引导。装有链４２及起锚机５６的锚链舱５８装在上转塔装置上把固定在海床上的链通过上中下三个转塔装置有选择地收放。

本发明涉及一种船舶系泊系统及其安装方法。

离岸的石油生产由于离开岸太远或位于偏远的地区，使得在海床上设置油管把从离岸油井中生产的石油直接泵到岸上贮、运和加工是不切实际的。在这种情况下生产出来的石油一般都直接或用短的油管传送给一艘系泊住的专用船，如一艘运油船，作为一个转运前的临时油库。一艘船系泊在离岸海域持续一段时期有很多问题，其中包括系泊区预期的风暴情况。系泊系统需要能让船只飘转，这样，船只能经常朝向主要的海流和风向。由于可能系泊的地点的预期的风暴情况，一般说来不宜用常规的船锚和系泊缆索来作长时期系泊，因为需用大的规格。较适宜于离岸船只的系泊系统应能允许船只飘转，在船上装有可旋转的装置使船在转向时能继续采集油/气。

在系泊离岸船只时保持高度准确的固定位置很重要。当考虑离岸钻探及要求钻杆柱应相对固定能随时抵抗海洋引起的剪力时，相对于海床保持准确固定位置的重要性是明显的。海底井碳氢化合物的生产也要求采油船有一个定点以免柔性的立管受到太大的张力。

飘转就是经常需要改变船头的方向，这也是一个问题，因为用常规的多锚系泊系统是很难实现的，因为一定要收放锚链来适应船头换向。

因为用了多锚系泊系统要改变船头方向有种种困难，现有的系泊系统采用一个装在中央的旋架，它从甲板延伸到船底穿透整个船。锚链就系在旋架上。当需要转向时，船只可以绕着系泊旋架有效地转到所需的朝向，旋架相对于系锚和海床是固定的。这些系泊系统的典型例子有美国专利3，279，404;3，602，175;3，440，671;3，552，343;3，620，181;3，605，668;3，590，407;和3，774，562。

传统的船上系泊系统的特征是具有一个从甲板延伸到船底的大井。由于这开口的尺寸很大，船的结构必须特别设计以适应这开口的尺寸。要想把一个船上转塔形系泊系统装在一艘现有的船上，由于井的尺寸这样大，在施工前必须对每艘船的结构进行分析。对一艘现有油船在其中央部分改装一个大口径井所需作的补充设计和工程可能产生不能接受的费用和拖延交船日期。由于通过甲板和船底外板的开口很大，所以所需的设计与工程的工作量也很大，这开口要有9.104米至18.208米的直径以合适地把系泊负荷传给船结构。这井口直径跟所在甲板宽度的典型比例为1∶3至1∶2。在船体上有如此大的开口，使油船的船体纵向强度大为削弱，常常需要重大的改造来达到制订规章部门所规定的强度。此外，由于所需的工程和设计工作引起的显著的延迟有时使所设计的油船没法得到。在这些情况下，整个设计工作就白费了，因为这种设计是为某艘船定做的专用设计。

由于转塔设计只能是针对特定的船来做的，一种要兼顾多方面的通用设计要适应各种不同的系泊缆径和立管数量/尺寸，将会受到很大的限制，除非这种标准设计是按照最坏设想作的保守的设计。最后，由于转塔系泊系统必须为每艘船专门设计，在工程项目早期无法从船厂获得可靠的报价，因为不能确定现有船只的船体结构是否适用以及系泊系统将如何影响这个结构。

因此，本发明的装置和方法提供了一组特定设计，这组设计可用于任何驳船，油船，钻井船，半潜装置或液化天然气/液化石油气船，用于所能碰到的环境条件。这一套设计的应用范围很广，可用于各种大小的油船，例如50，000载重吨到300，000载重吨，和在各种不同的环境条件下工作，如浪高9.104米到27.312米，用于不同的水深，如30.48米到914.4米。这一套设计将适用于很多类型的船只，如贮油驳船，现有的或设计中的钻井船和浮动加工厂等等。