[其他]压缩机中的润滑油冷却装置及其冷却方法

说明书

压缩机中的润滑油冷却装置，该压缩机有带轴向孔（７６）的曲轴（１８），一泵油装置（７２）将油经该轴向孔（７６）向上泵起，并经与孔（７６）相通的经向孔（８８）泵出，在位于壳体（１０）上部并支撑该曲轴（１８）的外置轴承（５０）中有一阶梯孔（９６），其与曲轴同心并包围曲轴，且与曲轴外表形成一环形坑（９８），经径向孔向外出来的油在环形坑中形成油池，并使从孔（８８）出来的其余的油转向，借此，使油向上转向到壳体壁（１０２）上，从而借壳体使油冷却。

本发明谈的是致冷系统的压缩机，更具体来讲，谈的是压缩机机油润滑系统，其中，利用外置轴承中的阶梯孔将从压缩机曲轴向外甩出的机油向上转向，使其达到压缩机壳体的顶壁上，因此热能从压缩机的机油传至压缩机的壳体。

对于这里介绍的这类密封式压缩机，希望其在低温下工作，以便提高其工作效率，因此，润滑油一方面用来润滑压缩机的运动零件，一方面用来冷却压缩机，以防其过热。传至润滑油的热必须从油中传到压缩机之外。将热从油传到压缩机之外的惯用方法是将油喷到压缩机壳体的壁上，借此壳体吸收机油的热量，然后借助热传导将热从壳体传到压缩机周围的空气中去。

一般来说，惯用压缩机包括电马达及由马达驱动旋转的曲轴。油槽一般装于壳体的底部，利用曲轴带动的泵将油从其中吸上来，然后经曲轴中的孔送到曲轴经向孔，而到达需要润滑的区域。其它的油继续向上经曲轴孔流动，然后从曲轴上端向外喷出，达到借以使油冷却的壳体，最后油沿壳体壁流下，返回到油槽。

在现有技术中，有很多装置用来将来自曲轴的油分布于壳体。在第3，451，615号美国专利中公开的一种这类装置中，有轴向出口和径向出口，用来排出曲轴孔的油，这两个出口的布置情况，使得在曲轴低速时，离心力将轴向孔的油经径向口排出，而在高速时，则经两个出口排出。借助位于轴侧径向孔端部的特殊槽，将油布于上壳体的壁上。这种装置的一个问题是，所有的机油常常不能全部喷到壳体上，一部分油喷到致冷剂管的减震管路上，因此，通常由排出的致冷剂从压缩机中带出的热又传给机油，从而将热又保留在压缩机中。采用该装置的结果，导致压缩机工作温度增加，其对压缩机的效率产生不利的影响。

在第2，628，016号美国专利中公开的另一现有技术的装置中，曲轴孔延伸在整个曲轴中，一个管子固定在该孔的上端，该管弯成一定角度，使得经曲轴向上泵来并从该孔及该管出来的油喷到压缩机壳体的壁上。在此装置中，虽然，可对弯管进行布置，使其上端伸到压缩机减震管路之上，但这种结构仍不能令人满意，因为压缩机的速度是随其负荷而变的，因此，固定在曲轴上端的弯管的速度也随压缩机的速度而变，所以这种布油装置的喷油形状是随压缩机的速度而变的，因此其形状不能保持一致，最终，不能使所有喷出的油都达到壳体壁的可能性便增加了。该装置的另一缺点是，弯管需压配入压缩机曲轴，这就增加了劳动及材料成本，在该装置中，弯管可能经工作后而松动，从而引起压缩机的早期故障。因此希望提供不用特殊布油管的装置。

在第2，504，528号美国专利中公开的另一现有技术装置中，压缩机壳体顶部变形了，使得其特别靠近曲轴的顶部。油从曲轴顶部的油孔甩出后，由该变形部分转向，使其沿压缩机壳体内壁向下流动。该装置也不能令人满意，因为从曲轴孔顶部喷出的油一般都径向向外甩出，其向上的速度不够，不能达到壳体的顶部，因此，在该压缩机中，从顶部孔出来的油，只有一部分能达到借以使油冷却的壳体。因此希望从曲轴顶部喷出的油基本上全部都能甩到借以使油冷却的壳体上。

在另一现有技术的装置中，压缩机曲轴孔于压缩机曲轴的顶端处径向向外弯曲，以便油沿压缩机曲轴孔向上泵起时增加油的离心速度。在这类装置中，油向上的速度不足，结果，作用在油上的离心力使其基本上径向向外甩出压缩机曲轴，而不是向上达到压缩机壳体，因此，只有一部分油达到壳体，其余的油将甩向压缩机的工作零件，结果，热被油吸收，压缩机工作温度保持在比希望之值高的范围内。因此，希望从曲轴孔向外甩出的所有的油基本上直接甩向借以使油冷却的压缩机壳体的壁上。

本发明的目的是为克服上述问题和缺点而提供一种压缩机中润滑油的冷却装置及其冷却方法，它使油不喷到致冷剂管的减震管路上，使布油图形与曲轴速度无关，使油全部直接达到压缩机壳体上，从而改善压缩机中润滑油的冷却效果，同时不需额外增加零件，结构简单。