[其他]离心式离合器

说明书

一个可以在任何需要的时候分开而不会失误的离心式离合器。该离心式离合器在其机壳与内齿轮的内圆周表面之间安装有一个滚动轴承。这样可以防止内齿轮相对于输入轴中心线的倾斜，因此可以避免摩擦片与离合片之间产生局部接触。

本发明是关于一种离心式离合器，它通过一个支承摩擦片的装置来传递摩擦片与功率输出轴之间的功率，这个装置由两部分组成，这两部分就是与功率输出齿轮啮合的内齿轮以及与内齿轮松配合在一起的轮毂，这个装置在起动发动机的时候将摩擦片推到离合器合上的位置上。

比较小的两轮车或三轮车向来都是在发动机曲柄轴的端部安装一个离心式离合器，这个曲柄轴是输入轴。

这种离心式离合器的一个典型例子可以在日本公开实用新型公报NO.75331/1981中看到。在这个实用新型公告中所示的离心式离合器有一个离合器机壳安装在输入轴的外圆上，可以与输入轴一起回转，还有一个功率输出齿轮与输入轴的另外部分外圆松配合在一起，此外，在离合器机壳内圆周表面上还有可以轴向移动的离合片。与功率输出齿轮相啮合的内齿轮安装在离合器机壳的外圆周表面上。支撑摩擦片的离合器轮毂安装在内齿轮的外圆上。

这样，在这种大家熟习的离心式离合器上有两个部件配置在摩擦片与功率输出齿轮之间，这就是：内齿轮和离合器轮毂。采用这种配置方法是为了能够按照踏板反冲起动装置的操作使摩擦片和离合片相互紧靠在一起，从而使发动机起动。更准确地说，在内齿轮和离合器轮毂之间配备有凸轮以及具倾斜后壁的凸轮槽，当内齿轮按照反冲式起动装置的操作由功率输出齿轮带动进行回转时，凸轮便在凸轮槽的倾斜后壁上滑动，从而产生一个力将离合器轮毂推向使离合器合上的方向。

为此，离合器轮毂松动地配合在内齿轮的外圆周表面上以便在这或那个方向移动。为了保证凸轮和凸轮槽之间能够顺利地靠紧，内齿轮与离合器轮毂之间的间隙要选择得稍稍大于通常配合公差所需要间隙大小。

不过，上面所讲的这个较大间隙是没有好处的，当发动机处于空转状态下，离合器分开或者处于空档位置时，或者当速度低于离合器能够借离心力自动合上的那个速度而使离合器分开的时候，离合器轮毂就会发生人们所不希望的倾斜，从而引起摩擦片的倾斜。当这个倾斜进一步加剧时就会引起严重的问题。也就是说，由于想要防止内齿轮被离合器机壳摩擦而在内齿轮与离合器轮毂之间选用比较大些的间隙，内齿轮本身也有趋势要围绕它与功率输出齿轮啮合的那一点倾斜。于是，在较坏的情况下，摩擦片所倾斜的大小将是离合器轮毂的倾斜量与内齿轮的倾斜量的总和。在这种情况下，摩擦片与离合片之间的局部接触在有些时候会使离合器无法分开。

在这种条件下，本发明的目的就是要提供一种改进的离心式离合器，它在任何需要的时候都可以分开而不会失误。

为了这个目的，按照本发明所提供的上述型式的离心式离合器中，在离合器机壳与内齿轮的内圆之间装上了滚动轴承。

按照本发明，由于在离合器机壳与内齿轮内圆之间安装了滚动轴承，离合器就可以在任何需要的时候分开而不会失误。这个反过来又可以减少人们所不希望的振动声或其他机械噪音，如果不是这样，就会因为离合器反复地合上和分开而产生这些声响和噪音。

图1所示是小型两轮车使用本发明实施例中的离合器时的功率传递系统的断面图;

图2所示是图1沿Ⅱ-Ⅱ的剖面图，这是踩踏板来开动发动机的状态;

图3所示是图1沿Ⅱ-Ⅱ的剖面图，这是处于正常传递力矩的状态下。

参照图1，图上示出了曲轴箱1的一个边部，曲轴箱1支撑着一根曲柄轴2，曲柄轴可以转动并作为离合器的输入轴。在曲轴箱1上还装有一根中间轴3和一根功率输出轴4，它们都与曲柄轴2相平行。

在图上所表示的情况下，在中间轴3上安装着第一到第三个变速传动齿轮5A，5B和5C。带缓冲弹簧6的第二个功率输出齿轮7安装在中间轴3伸出曲柄箱1以外的端部。

另一方面，与相应的变速传动齿轮5A，5B和5C相啮合的变速从动齿轮8A，8B和8C都安装在功率输出轴4上。变速传动齿轮5A-5C、变速从动齿轮8A-8C与其他图上未示的齿轮一起构成了一个能够改变速度的传动装置。