[其他]车辆用加速控制系统

说明书

本发明涉及适用于装有无级变速器的机动车辆的加速控制系统。本发明的特点如下：当司机对加速踏板所加的操作量过大，使无级变速器的输出转矩超过最大允许值而出现上升趋势时，这一现象可由转矩检测机构检测出来，并利用操作量修正机构加以修正，使得从上述加速踏板通过操作量传递机构向发动机控制操作端传递的操作量低于实际操作量。因此，本发明可将发动机的输出功率控制在适当的范围内，使上述无级变速器的输出转矩降低到上述最大允许值以下。

本发明涉及适用于装有无级变速器的机动车辆的加速控制系统。

随着高效率油压泵/马达的发展，由这种泵和马达组合而成的所谓液压传动装置（HST）和流体力学传动装置（HMT）的性能显著提高了。因此，在要求高效率特性的汽车等方面也采用这种无级变速器的时机逐渐成熟。

但是，这种变速器的优点是可以在减速比为无限大的状态下起动，从原理上来说，不再需要离合器和转矩变换器。如果把具有这种特性的无级变速器原封不动地用于以往的汽车中，那么起动后进行加速时容易产生故障。也就是说，由于起动时上述变速器的减速比接近于无限大状态，所以如果司机对加速踏板采得过猛，那么主动车轮的转矩就会过大，车轮和路面之间很容易打滑，从而造成发动机空转。

本发明的目的在于有效地解决这样的问题，即在司机踩踏加速踏板来控制发动机输出功率的车辆中采用上述无级变速器的情况下，起动时容易产生轮胎打滑和发动机空转的问题。

本发明的特点是：为了达到上述目的，采用了图1所示的结构。也就是说，本发明的加速控制系统的特点是：该控制系统适用于备有以下部件的车辆，即输出功率随着加在发动机控制操作端上的操作量而变化的发动机1，把司机2对加速踏板所加的操作量传递到上述发动机控制操作端上用的操作量传递机构3;位于向主动车轮4传递上述发动机输出功率的线路5上，当起动时能把减速比调到无限大或接近于无限大的无级变速器6;并具有以下专用机构，即检测上述无级变速器6的输出转矩的转矩检测机构21;当利用该转矩检测机构21所检测出的输出转矩超过预定的最大允许值时，为了抵消其超过量，对通过上述操作量传递机构3传递到上述发动机控制操作端上的操作量进行输出减少修正的操作量修正机构22。并且，上述转矩检测机构21的作用是取出相当于上述无级变速器6输出的转矩的物理量;而上述操作量修正机构22的作用是将上述转矩检测机构21所取出的输出转矩值与预定的最大允许转矩值相比较，并对其超过量加以放大后进行负反馈。

由于采用上述结构，所以当司机2对加速踏板所加的操作量过大，使无级变速器6的输出转矩超过最大允许值而出现上升的趋势时，这一现象可由转矩检测机构21检测出来，并利用操作量修正机构22加以修正，使得从上述加速踏板通过操作量传递机构3向发动机控制操作端传递的操作量低于实际操作量。结果，发动机1的输出功率被控制在适当的范围内，使上述无级变速器6的输出转矩降低到上述最大允许值以下。

下面参照图2来说明本发明的一个实施例。

图2是本发明的加速控制系统用于汽车时的系统说明图，该汽车具有以下部件，即输出功率随着加在发动机控制操作端上的操作量而变化的发动机1;把司机2对加速踏板所加的操作量传递到上述发动机控制操作端上用的操作量传递机构3;位于向主动车轮4传递上述发动机1的输出功率的路线5上，当起动时能把减速比调到无限大的无级变速器6。具体地来说，上述发动机是具有汽化器7的汽油发动机，操作臂8b装在上述汽化器7的节流阀8的支轴8a上，它相当于上述发动机控制操作端。另外，上述操作量传递机构3具有以下零件：随着加速踏板9的踩踏操作而前进和后退的进退杆11;随着该进退杆11的进退动作而围绕支点12转动的转动杆13;连接该转动杆13的转动部和上述节流阀8的操作臂8b的联杆14。再者，上述无级变速器6是一种液压传动机构，它具有以下两个油压泵/马达：一个是连接在上述发动机1的输出轴上的第1可变容量式油压泵/马达15，另一个是连接在上述主动车轮4上的第2可变容量式油压泵/马达16。上述油压泵/马达15的流入流出口15a、15b和上述油压泵/马达16的流入流出口16a、16b通过油管线路17、18连接起来。