[其他]机动车辆驱动电动机的冷却装置

说明书

装有通风器４的电动机冷却器３配有至少两个冷却空气吸入口６、８，其中吸入口８仅在低速行驶时利用冷却空气导流装置５中和行驶时相对空气绕流中的增压比通过一个活门９打开（图２）。

本发明涉及一种用于机动车辆的驱动电机的冷却装置，这类仅仅在需要时才打开冷却空气吸入口的冷却装置已由美国专利第2322661号和第4429666号以各种不同的引用方法公开。在任何情况下，吸入口的打开或者关闭是决定于冷却水的温度通过活门来实现的。冷却水的温度用一种传感器探测，传感器的输出信号通过拉杆转换为活门的一个合适运动。属于技术水平方面还有通风器，它的接通取决于低速行驶或者驱动电动机停止时冷却水的温度。

从减小车辆气流阻力也即Cw值出发，如上所述通过活门关闭冷却空气的吸入口具有特别的意义，汽车车体所受行驶相对气流越是“平滑”，亦即冷却空气吸入口的数量越少，则汽车的空气阻力也越小，特别是在较高车速时燃料大量消耗，因此最终也加剧对环境的污染。

在这方面，密堆积钎焊的铝冷却器是特别有利的。由于装备这种冷却器的汽车在高速行驶时，达到足够冷却的效率很高，这种冷却器可以做得相当小，空气吸入口的截面也很小，由冷却空气引起的Cw值也只提高一点点。然而，如业已指出的那样，采用这种新型冷却器时，尤其是作为高速行驶的交通工具冷却空气的吸入截面则太小了，如果是在低速行驶时，电动机出现高负荷，例如在上向行驶时就是这种情况。在这样的低速时，汽车的空气阻力无引人注目的不利之处。

本发明的任务在于提供一种用于机动车辆的驱动电机的冷却装置，在避免使用温度传感器和活门操纵拉杆的情况下，操纵活门能使由冷却装置所造成的汽车气流阻力减至最小程度。

本发明包括一个电动机冷却器，一个与冷却器配合的通风器以及一个可持续打开的和一个利用自动操纵位于电动机冷却器和通风器前面的车体部份中可关闭的冷却空气吸入口;其特征在于汽车高速行驶时，为了提供足够的冷却空气流量，吸入口可持续的打开，在较高载荷低速行驶时，接通通风器，活门要安置得借助通风器工作时产生的冷却空气的稀薄空气可在其吸入口中运动。本发明的特征在还在于车体部分装有活门，在高速行驶时，调节车体部分的低压，使活门趋于可关闭方向;活门关闭位置中的活门靠重力作用支撑在止动件上;活门上装有其吸入口支撑弹簧。

本发明以有利的方式调节不同的增压比操纵活门。分两种情况，当汽车高速行驶时，关闭通风器由汽车的空气绕流造成低压或者空气稀薄，而当汽车低速行驶时，车辆的外壳接近大气压，使由接通的通风器在冷却空气通道中造成空气稀薄。因此，任何操纵拉杆或者推动活门的同类机构就成为多余的了。

如权利要求3和4中所述，充分利用活门的重量和（或）外加的弹簧来控制活门的运动。

以下结合附图叙述本发明的实施例。

附图说明：

图1为汽车高速行驶时的状态;

图2为汽车低速（例如上向行驶）通过弯曲地段时活门和气流流动的位置纵向剖面示意图。

汽车的电动机机箱2位于一般冷却器铁花格1的后面的气流流向中;除冷却器3之外，该电动机在附图上未标出。众所周知，通风器4在冷却器的后面，因此图上没有进一步给出结构，当需要时可以接通。

具有持续地打开的吸入口6的冷却空气导流装置5位于冷却器3前面的气流方向中，箭头所指为冷却空气。在其下面，有另一个冷却空气通道7，它在另一个吸入口8的上面，大体上在行车道上的方向，可与外部空气相通，活门9与吸入口8并列，并由横轴10支承且可绕横轴10旋转。吸入口8和活门9同处一个区域内，在汽车高速行驶时，可在该区域内调节低压。

如果首先考虑到图1所示汽车高速行驶的情况，则通风器4被关闭，活门9处于关闭状态，在这种状态下活门以其自重和外面的低压来保持关闭，活门9处在止动件11上，低速行驶时（图2），通风器4被接通，因为这时使冷却器3通风的动压头已不足了。在活门9区域内汽车的空气绕流。不足以使处于关闭状态下的活门对由通风器4所产生的稀薄空气保持低压。如图2所示，因此活门9被转到打开位置9′。可使弹簧置于活门上以便固定。