[其他]液压内燃机

说明书

本发明是液压内燃机。该机是由燃料燃烧时产生的压力，通过活塞增压传递给缸体内的液体，由带压力的液体推动液压马达对外做功，因液体代替了曲轴连轩等机构，压缩比可调，因可燃各种气、液燃料。另外缸体可任意布置，缸体长度在一定范围内可加长，增大容积，提高单机功率。如用于运载工具上可减化结构，如减速器、刹车系统、液压泵等等，并还可无极调速，另加小功率分动液压马达，空载时可变换功率，节约燃料。

本发明是关于内燃机。特别是液压内燃机的发明。

公知的往复直线运动活塞内燃机，是燃料燃烧时产生的压力由活塞通过连杆，曲轴等机械装置对外做功。所以容积和压缩比较难改变。故每一台内燃机只能燃一种燃料。作为运载工具的动力还需要减速器等传递动力，特别是大型运载工具，由公知的内燃机带动液压泵，再由泵输出压力液推动液压马达传递动力，所以结构较复杂。

本发明的目的是：提供一种内燃机，它不但能燃多种气、液燃料，作为运载工具的动力，可以减少结构。

发明是这样实现的：以四冲程液压内燃机为例，该内燃机每个缸体内有一个往复直线运动的活塞，缸体为两部分，一部分为燃烧室，这部分缸体的顶部装有喷油点火机构、进气阀、排气阀。另一部分缸体是液压增压室，内装液体，该部分缸体底部有转动换向阀。起动后被压缩的气体或混合气体被压缩到一定压力，喷油点火机构工作，燃烧室内燃料燃烧产生的压力推动活塞传递给液压增压室内的液体，由带压力的液体推动同轴联动液压机构中的一个液压马达，转动对外做功。液压马达排出的液体推动另一缸活塞完成压缩冲程。其它缸的吸气、排气冲程是靠同轴联动液压机构中另一被拖动的液压马达的吸液、排液来完成（因液压马达的可逆性，被拖动液压马达起泵的作用）。

本发明的进一步改进是喷油点火机构的工作是由本缸压缩冲程产生的压力推动增压柱塞喷油或通过该机构内另一柱塞推开低压触点来完成。每缸一个高压点火线圈也是该机特点之一。进气阀、排气阀的开启是由它缸做功冲程的压力液来完成。调节蓄液缸即可使燃烧室改变容积和压缩比，燃多种气、液燃料。如果不要进、排气机构，燃烧室制成公知的二冲程内燃机缸体，加上扫气机构即成为二冲程液压内燃机。加之缸盖可调节而改变容积和压缩比，同样可燃多种气、液燃料。

本发明的液压内燃机不需连杆，曲轴等机构，而由液体代替，所以可以很容易的调节容积和压缩比而燃多种气、液燃料。在传递压力液的主管路上有调速阀可较大范围的无极调速。如燃柴油，控制调速阀就可以制止飞车。液压内燃机用在运载工具方面可以不要减速器、液压泵等传动机构，而由活塞压出的液体直接推动液压马达，带动行走机构。同时还可省去刹车系统，空载时可用分动小功率液压马达变换功率，节约燃料。

本发明具体结构由以下实施例及附图给出。轻燃油箱、化油器、起动装置、冷却风扇，每缸一个高压点火线圈等都未在附图中画出。

附图是根据本发明给出的示意图。

下面结合附图详细说明依据本发明提出的以四缸为例的四冲程液压内燃机及工作情况。

该内燃机包括4个缸体（1）（2）（3）（4）。每个缸体内有一个往复直线运动的活塞（5）（6）（7）（8），每个缸体燃烧室顶部分别装有进气阀（9）（10）（11）（12），排气阀（13）（14）（15）（16）。液压增压室连通管（17）燃烧室连通管（18），喷油点火机构（19）（20）（21）（22）。每个缸体液压增压室底部有管路和转动换向阀（23）分别对应连通，使转动换向阀转动的变量液马达（24），其转动半圈所需液体量正好是每活塞一次压出液体的量。另外还有同轴联动液压机构中的两个液压马达（25）（26）调节压缩比及容积并起补偿用的两个蓄液缸（27）（28），液体冷却器（29）（30），控制速度及停机的调速阀（31），重燃油箱（32）。

起动后，缸体（1）的燃烧室被压缩的空气（或混合气）在一定的压力下推动喷油点火机构（19）开始喷油，（或点火）燃烧做功产生的压力推动活塞（5）把液压增压室内的高压液过转动换向阀（23）经管路推动液压马达（25）转动对外做功。同时把排出的液体过转动换向阀（23）进入缸体（2）的液压增压室推动活塞（6）上移。开始缸体（2）的压缩冲程。在（1）缸做功的同时，（1）缸的压力液过转动换向阀（23）把缸体（3）的进气阀（11）打开，缸体（4）的排气阀（16）打开。由于液压马达（26）和（25）同轴联动及液压马达的可逆性，液压马达（26）把缸体（3）液压增压室内的液体经转动换向阀（23）吸入，活塞（7）下移吸气，排出的液体经转动换向阀（23）排出推动缸体（4）内的活塞（8）上移排气，加之液压增压室的顶部有封闭的连通管路和另一液压增压室顶部连通，当一活塞上升，液体过管路压入另一液压室迫使另一活塞下降。这样完成一个工作循环，接着缸体（2）做功，开始下一次循环。根据循环次数不同，两液压马达（25）（26）功能相互来回对换。改变压缩比及缸体容积仅同时调节蓄液缸（27）（28）即缸内活塞后移容积增大，压缩比增大，反之容积和压缩比减少，达到可燃各种燃料之目的，同时还需要调节的有变量液马达（24）。