[其他]有轨车辆的旋转式单轴转向架和有轨车辆

说明书

转向架具有二个平行的由横梁装置连接的阻尼器滑道支座。单个轮轴可绕枢轴转动，由二个独立的回弹阻尼旋臂支承在阻尼器滑道支座上，与横梁装置平行隔置。旋转装置由横梁装置固定，设在轴的上方。二个偏转控制装置分别在阻尼器滑道支座和上方的有轨车车身间动作。每一偏转控制装置含有一个偏转阻尼器，它或产生一个阻尼力或是一个阻尼力及一个随转向架转动而产生的自动定心力。还公开了一种设有二个这样的转向架的有轨车辆。

本发明涉及的是有轨车辆，更确切地说，是有轨车辆的单轴转向架和装有这种单轴转向架的有轨车辆。

美国专利4，356，775公开了一种有轨车辆的固定式单轴转向架，它在通过弯道时能自动转向。在离心力的作用下，转向架车轴的外侧伸展，同时该轴的内侧靠拢，从而产生了这一自动转向趋势。因此，该轴对应于不同的弯道能处于不同的径向位置上，离心负载状态直至转向架恢复到直线运动时才消除。

本发明的主要目的，是提供一种改进的有轨车辆的单轴转向架，它能随车轮的蠕动而自动转向，具有或没有离心力自动转向效应。

本发明的另一目的，是提供一种自动定心的有轨车辆的旋转式单轴转向架。

本发明的另一目的，是提供一种有轨车辆的旋转式单轴转向架，它具有独自运动的旋臂，旋臂从其上方的有轨车车身回弹，而不是从转向架的侧架处回弹。

本发明还有一个目的，就是提供一种包括有二个刚作了描述的有轨车辆单轴转向架的有轨车辆。

上述目的是根据本发明的原理达到的，即设计一个有轨车辆的旋转式单轴转向架，它包括两个平行的由横梁装置连接在一起的阻尼器滑道支座。两个独立运动的旋臂，分别以阻尼器滑道支座为枢轴转动，并支承与横梁装置隔开设置又平行对正的单个轮轴。二个弹簧件分别在旋臂和设在上方的有轨车车身间作用，以独立地回弹旋臂，并对有轨车车身提供一个垂直载荷支座。旋转装置对有轨车车身提供一个靠近车轴附近围绕转向架旋转轴线的水平载荷支承。而旋转装置最好支承在横梁装置上，它可由另外的横梁装置安装在阻尼器滑道支座之间，并可设置或不设置提供自动定心力的弹簧圈。旋转装置还最好装在车轴上方，并使转向架的旋转轴线与该车轴相交。旋转装置也可位于车轴附近的其他部位。两个偏转控制装置，分别在阻尼器滑道支座和有轨车车身间作用，以控制在通过弯道时，随着转向架围绕它的旋转轴线转动造成的有轨车车身相对阻尼器滑道支座的移动。

根据本发明的另一特点，每一偏转控制装置包括一个与转向架连接的细长构件或其它装置。该构件形成二个相对的表面，这两表面沿与转向架直线运动时的主方向平行延伸。偏转装置压缩卡紧该构件，以便在转向架通过弯道时，且这两表面偏离转向架直线运行的主方向后，能至少向其中的一个表面施加摩擦阻尼力。偏转控制装置还包括偏转阻尼器，它随转向架运动提供阻尼力或提供阻尼力和自动定心力。

本发明的上述和其它特点、目的和优点，在下面的结合附图的详细描述和权利要求中，将会变得更加明显。附图中，相同的部分用相同的参考数字表示。

图1是装有二个根据本发明的旋转式单轴转向架的有轨车辆的透视图，其中有部分有轨车辆车身剖去;

图2是沿图1中2-2线的剖面图;

图3是沿图2中3-3线的剖面图;

图4是沿图2中4-4线的剖面图;

图5是沿图3中5-5线的剖面图;

图6是偏转阻尼器的另一种较好的实施例的侧视图，该偏转阻尼器用于本发明的旋转式单轴转向架;

图7是沿图6中7-7线的剖面图。

现有的本发明的有轨车辆旋转式单轴转向架的一种较好的实施例尤其适用于（但并不仅限于）图1的有轨车辆，其中使用了两个这样的转向架（参考数字6和8）。转向架6和8，除了它们之间反向相对外，其余均相同，如图1所示。相应地，为了简便起见，只详细描述转向架8。预先说明，转向架6上与8相对应的各部分，用相同的参考数字标明。