[其他]内燃机点火线圈装置

说明书

在四缸内燃机上装上两个点火线圈单元，每个单元包括一个初级线圈和一个次级线圈。初级线圈绕在由取向型硅钢片制成的中央铁芯上，该铁芯和由非取向型硅钢片制成一个整体的侧面铁芯一起为线圈单元产生的磁通构成闭合磁路。上述闭合磁路中设有一空隙，初级电流由根据点火控制单元提供的门信号工作的晶体管来控制，晶体管上接有和它们反并联的二极管。使用这样的装置可以把电子分配装置中的点火线圈装置小型化，而磁干扰的不良影响则可以被显著抑制掉。

本发明涉及一种内燃机点火线圈装置，具体地说是一种适用于内燃机中电子分配式点火的点火线圈装置。

最近不采用以前普遍采用的机械分配器而实现多缸内燃机的点火已进入实用阶段。在这种点火系统中，一种实现电子分配的功能部件取代了传统的旋转式分配机构，因此为以后描述的方便，这种系统姑且称之为电子分配装置。

在一个典型的电子分配装置（如第58-44707号日本专利公开文件中公开的装置）中，点火线圈装置通常有两个绕向相反的初级线圈和一个与初级线圈磁耦合的次级线圈，它们被用于为一个四缸引擎点火。正如第56-75962号日本专利公开文件所揭示的那样，这些线圈通常用一种合适的合成树脂粘合成一个整体。

每个初级线圈均有功放管与之相连，这些功放管在来自点火控制单元的门信号的作用下轮流进入导通状态，因而交替地为初级线圈提供电流，因此初级线圈中的电流是间断的。每次当初级线圈中的电流被阻断时，次级线圈的两端就会感应出高压。由于两个初级线圈的绕向相互相反，所以次级线圈中在一个初级线圈中的电流阻断时感应出来的高压的极性和在另一个初级线圈中的电流阻流时感应出来的高压的极性也互相相反。也就是其中一个初级线圈中的电流被阻断时，感应出来的高压在次级线圈上的一个端点上呈正极性的话，另一个初级线圈中的电流被阻断时感应出来的高压就在次级线圈的另一端点上呈正极性。

次级线圈的每个端点均有方向相反的两个二极管与之相连，这些二极管通常和线圈部分一起被胶合在一个整体中。第一个二极管的负极和第二个二极管的正极一起接到次级线圈的一个端口上;与此相似，第三个二极管的负极和第四个二极管的正极一起接到次级线圈的另一个端口上，每个二极管余下的电极部通向各自的火花塞。

使用上述装置就可以把点火线圈单元中产生的高压分配给四个气缸。在这种情况下应该注意到：每次在次级线圈中出现高压时，在两个气缸中将同时发生火花放电。但是如果二极管的方向选择得当以及与它们相连的火花塞之间的关系选择得当，可以使两个气缸中发生的火花放电有一个不起作用。

在如上所述的电子分配装置中，在点火线圈单元的高压一侧必须接有二极管。为保证内燃机性能优良，点火线圈通常需产生30千伏以上的高压。工作在这样的高压情况下的二极管都相当昂贵。另一方面，采用多种制造工艺可以使线圈部分的成本大大降低。但总的来说，使用这种昂贵的二极管将使这种点火线圈装置的总造价大幅度上升，从而使降低电子分配装置的每份努力都付之东流。

为了制成价格低廉的电子分配装置，人们曾经考虑过使用两个分开的点火线圈单元。由于线圈部分价格并不贵，经济地制造这种点火线圈单元还是有可能的，但其尺寸就变得相当大了。在内燃机上安装时就会发生问题。相反为了避免安装上的这类问题而把几个线圈单元紧密地装在一起时，就可能在线圈单元之间发生磁场干扰而导致点火的失败。

本发明的目的是提出一种经改进的内燃机点火线圈装置。适合内燃机使用的上述装置具有若干个线圈单元。每个线圈单元都包括一个其初级电流由电池提供的初级线圈和一个与初级线圈磁耦合的次级线圈，次级线圈的两端分别与火花塞相连;此外包括一些中央铁芯（线圈单元就绕在这些中央铁芯上）和一个与中央铁芯磁耦合的侧面铁芯，它和那些中央铁芯一起为每个初级线圈产生的磁通形成闭合的磁路。每个线圈单元还包括一个开关装置，这个装置根据点火控制单元发出的点火信号来控制供给每个初级线圈的电流。

本发明的一个特征是其中的中央铁芯由取向型硅钢片制成，而侧面铁芯则由做成一个整体的非取向型硅钢片制成。另外在每条由中央铁芯和侧面铁芯形成的闭合磁路的某一部分上都设有一个空隙。本发明的另一个特征是为每个初级线圈都提供了可以让电流在其中流通的装置，这个电流是由其它线圈单元中的初级电流被阻断时在初级线圈中感引出的电压所产生的。