[其他]电动摩托车车架

说明书

电动摩托车的预应力船形梁，采用薄钢板预加应力法焊接而成，具有抗弯抗扭强度，用料省，重量轻，乘坐平稳舒适等优点。

本发明涉及电动摩托车的梁架结构。

现有蓄电池驱动的双轮电动车，多数采用自行车架的管式梁结构，少数有用桁架梁结构如英国专利1559777，由于自行车架是根据低速度低负荷设计的，装上蓄电池、电动机后又以20公里/时以上速度行驶，车架钢管的抗弯曲和抗扭强度都不够，受颠簸的影响，前叉管和后部联接处易产生扭曲变形，造成前后轮不成一直线，英国专利的桁架梁是为汽油摩托车设计的，中间不能安放蓄电池，前叉部分为四边形不稳定结构，受力情况不佳。

本发明的目的是：设计一种重量轻、抗弯抗扭强度高的电动车的梁架，以满足驾驶平稳、乘住舒适的要求。

发明的解决方案是：采用薄钢板焊接的预应力船形梁，其侧板为带筋拱形板，底面拉条先在中间焊牢，前、后两块底板预加反向管曲应力焊接，前叉管焊在抛线形侧板内，顺利完成了此任务。

船形梁以两块带筋拱形薄钢板为侧板，中间上部开口，内部焊一个蓄电池架、其结构是上面开口的方箱，里面可以放下两个蓄电池，它由多根条钢焊成，前面、后面是三个横条，两侧面是四个竖条，底面是四根横条和三个竖条，条钢既能受蓄电池的重量又是侧板的加强筋，蓄电池架底面钻四个孔用来固定齿轮箱。侧板前端弯成抛线形与前叉管焊成一体，为了填补交接面空隙和加强车架强度，前叉管上部还焊了一块前上盖板。前部、后部两块底板也是带筋拱形薄钢板，蓄电池底架的三根竖条中间焊牢后，两端分别与前部底板的后端和后部底板的前端焊牢冷却后造成收缩应力。前部、后部底板与侧板焊接时，预加向上弯曲外力，焊完撤去外力，冷却后船形梁恢复原有形状产生了向下弯曲应力，梁架上后部焊一块盖板，用来安放鞍座，鞍座斜下方侧板上有销轴用来安装后避震器。中部有一个活动马鞍形蓄电池盖用来遮盖蓄电池，起防尘、防雨作用，但不承受外力。

本发明的优点是：蓄电池、电动机及齿轮箱装在梁架的中下部，降低了车辆重心。船形梁的中部振幅最低，垂直动载荷最小，预应力船形梁承重后能和向下弯曲预应力相平衡，弯曲刚度好，可降低钢板材用量及自重，中间拉条产生的收缩力与静载荷的张力平衡，提高了结构强度，对于行驶中的动载荷，由于船形梁的弹性弯曲的缓冲作用，能减少车架的永久变形，前叉头的抛线结构对路面不平或转弯时的载荷都可承受，可防止车架扭曲。

利用下面附图的例子对发明作进一步的说明

图1电动摩托车的预应力船形梁正视图

图2电动摩托车的预应力船形梁俯视图

图3蓄电池架前视图

车架船形梁由前叉套管1，左、右侧板2，蓄电池架9，前上盖板8，后上盖板10，前部底板3，后部底板5，销轴6、7等组成。蓄电池架9上面开口，前面、后面有三个横条，两侧面是四个竖条，底面是四个横条和三个竖条，蓄电池架9底面有四个孔用来固定齿轮箱，左、右侧板2的前部弯成抛线形与前叉套管1焊接，前部底板3是带筋拱形薄钢板，其前端和前叉套管1焊接，其后端与蓄电池架9的三个底面竖条焊接，前上盖板8前端与前叉套管1焊接，两边与左、右侧板2焊接，后部底板5也是带筋拱形板其前端与蓄电池架9的底面三个竖条焊接，其余部分与侧板焊接。后上盖板10与两个侧板2焊接，它上面有两个凸耳用来安装鞍座。左、右侧板上的销轴6、7用来安装后轮上的避震器，前叉套管1用以安装前叉和避震器。