[其他]混合柴油——一种醇基柴油机燃料在审
申请号: | 101987000004075 | 申请日: | 1987-06-02 |
公开(公告)号: | CN87104075B | 公开(公告)日: | 1988-11-02 |
发明(设计)人: | 占小玲 | 申请(专利权)人: | 占小玲 |
主分类号: | 分类号: | ||
代理公司: | 江西省专利服务中心 | 代理人: | 蔡清秀;李慧 |
地址: | 江西省南昌市朝*** | 国省代码: | 江西;36 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 混合 柴油 一种 柴油机 燃料 | ||
一种以低碳醇为主要组份,采用如下成分及配比的混合柴油机燃料:低碳醇58~87% 烷烃液10~30% 甘醇缩合物2~9% 磺化油1~3% 烷烃液是分子量在240以上的,大部分支形状为Ⅱ形或T形的异构烷烃,是由多种农林副产品分馏提纯而得的一种油状液体,廉价易得。本发明的混合柴油经送验,凝点、硫含量腐蚀均好,路试运行2000吨/公里,各项性能正常。
本发明涉及一种液体,即用于柴油机的一种醇基燃料,简称为混合柴油。
用低碳醇,尤其是甲醇,加入各种必要的添加剂,用于柴油机当燃料此技术在我国尚未能实用。甲醇不能单独用作柴油机燃料,因其汽化热太高,十六烷值只有3,而一般碳氢柴油燃料的十六烷值在40以上。国外着意提高甲醇的十六烷值,选用了多种含硝基的化合物作为着火改进剂,如欧州专利EP116197中提出的聚乙二醇二硝酸酯。它是一种昂贵的火箭燃料,在我国无法推广。另外,使用着火改进剂的甲醇混合燃料,活塞环及缸套的磨损率比使用柴油时高三倍,NOX的排放量为普通柴油的两倍,CO的排放量也约为普通柴油的两倍,由于含氮的添加剂与燃料中氢燃烧后还会生成氢氰化物或氨,增大了排放物的毒性。贮存中性质不稳定,如含硝基化合物的燃料,贮存84天后,十六烷值由47降至41,故美国沃尔沃公司认为,添加燃料着火改进剂,不宜作为一个远景方案加以研究。
本发明的目的在于寻求一种能克服以上弱点,结合我国国情,可实用的醇基燃料。
本发明采用了如下的成份及配比:
低碳醇 58~87%
烷烃液 10~30%
甘醇缩合物 2~9%
磺化油 1~3%
低碳醇可为甲醇、乙醇、杂醇油或甲醛缩二乙醇等中的任一种。
烷烃液实质上是一种混杂烷烃液,其中包括含分子量在240以上的分支形状为Ⅱ形或T形的異构烷烃,具有低凝点,高十六烷值特性,是由多种农林副产品分锱,截取有效锱分,复蒸提纯而得的一种油状液体,农林副产品包括木焦油松根油油料植物残渣如枯饼、油脚等。
甘醇缩合物要求分子量在150以上,如三甘醇,它作为引发剂,提高十六烷值並可吸湿增溶增稠。
磺化油,如菜子磺化油,作为防腐润滑分散稳定剂,分子量在400以上。
本发明的混合柴油是掺合以上诸成份,以提高燃料的有效性。主要加入高十六烷值的异构烷烃,同时加入少量甘醇缩合物和磺化油,后二种稠状液体,使混合物的粘度加大,增加了烷基成份,提高了分子量,相应也就提高了十六烷值。三种添加组份都使燃料在高温下易于分介而产生自由基,加速着火前的链反应,因而发光延迟期缩短,解决了甲醇不能作柴油机燃料的难点。
混合柴油性质稳定,这是由于组份中的甘醇缩合物和磺化油具有分散、乳化稳定、防腐作用,有利于保存。
混合柴油的排烟优于纯柴油,因为甲醇本身含氧,加入的成份也同于石油中柴油成份,有氧存在,燃烧完全。常规排放在法规限值内,亦即减少了环境污染。
混合柴油的实用性表现在原料成本低,烷烃液是由廉价易得的农林付产品的下脚料,加工利用,整个生产方法简单,据估算,用甲醇配制的混合柴油,每吨成本约700元以下,低于石油类纯柴油的价格。
用混合柴油两份做运载试验,行车2000吨/公里,运行正常。
用混合柴油试样送机械工业部内燃机研究所,试验凝点为-13℃(按GB510);硫含量为0.17%(GB380压灯法);腐蚀(铜片50℃3小时)合格(GB378);闪点(闭口)108℃(GB261);
运动粘度:6.73厘池(20℃)(GB265)。
以上各项目均合格。
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