[其他]列车钩头自动脱挂装置

说明书

列车钩头内的插销拔起是由气缸罩顶起列车车箱上杠杆的支杆来实现的，气缸罩内的约束件卡住活塞的凸缘，使插销保持升起位置即可脱钩，并且，钩头内的钩舌向外转动，此时固定在钩舌上面的销钉通过一套传递装置，使拉簧拉动约束件，约束件脱离气缸活塞上的凸缘，使活塞连同气缸罩下降，插销也随即落在钩舌上端面。当车箱需要连接时两节车箱钩头相碰钩舌向内转动钩舌上的插销对准销孔，插销也随之下落。插入孔中，使钩头相互连接。

列车钩头自动脱挂装置，它是一种列车车箱之间的连接机构，用来连接车箱，使车箱自动挂接和分离。

列车钩头自动脱挂装置在脱接过程中的插销（9）是由一套拔销机钩组成。

列车车箱的连接是靠列车钩头（17）和插入钩头内的插销（9）来完成的，当列车车箱之间钩头需要脱开时，将插销拔起，车箱即可脱开，当列车碰接时插销自动落下。

为解决列车钩头脱开、拔起插销的做法是在列车车箱（24）的端部装设一根杠杆（6），杠杆的一端连接插销，由人工操作。一个较大的车站每天约有两百列货车进行摘钩和挂钩，平均七分钟就要解开一列货车，每列货车又有五十至六十节车箱，有时每节车箱都要进行摘钩。在列车进行摘钩解体时还要按照一定的顺序和步骤，首先在待检站把需要解体车箱的压缩空气阀门关闭，再把连接压缩空气的软管接头打开，当车箱间的软管脱开后由机车将车箱推向五、六里远的峰顶区进行摘钩将插销拔起，摘钩的工人要在极短的时间内完成摘钩首先要找到需要摘钩的车箱编号，再把杠杆提升将插销拔起，为了不错过把钩头摘开的机会，工人要随车跑动，一直观察到两节车箱的钩头脱开才能撒手，否则就不能安全摘钩，就这样有时还有摘不开的钩头或来不及把钩头摘开，这时要马上放信号和对机传话，通知司机把列车拉回，重新操作，这样既费时又费力还不安全。虽然曾有人设想在钩头上采取自动脱钩方式，但由于钩头本身结构奇特而且脱钩要在指定的地点和极短的时间内完成，因此要实现自动脱钩是困难的。

本发明的目的是要提供一种钩头解体装置，用来解脱极端繁忙状态下的大批劳力，使列车实现自动脱挂。

本发明是这样实现的，当列车在指定地点实施现有不可缺少的工序时，借助于关闭两节车箱连接的压缩空气软管阀门的同时气源自动进入本发明的气缸内，当超过两公斤气压时，压缩空气便从靠近活塞凸缘上面的小孔中排出，它的结构与安全阀门相似，并能在瞬间使阀门自动关闭，此时气缸中的气源和软管中的气源立即从阀门排出。当气缸中的气体将活塞升起时，有一弹簧推动约束件将活塞上的凸缘顶住，使气缸保持上升位置。由于气缸的升起推动杠杆向上，连接在杠杆上的插销提起，插销也保持上升位置，此时列车钩头处于脱接状态，即可摘开。当钩头分开时，钩舌向外转动，与卡在销钉上的主动拨块推动被动拨块，固定在被动拨块上的曲线拉簧（如自行车上的线闸）拉动约束件，由于约束件脱离活塞上的凸缘，活塞连同气缸罩下落，杠杆和插销也随之下落，插销此时落在钩舌向外转动后的上端面。当车箱需要连接时，两节车箱钩头相碰即可连接。

本发明可以不改动车箱原有结构，只需在原有手动拔销装置部分安装一个气缸，和与气缸相连接的曲线拉簧，使插销自动升起和下落。气缸所用气源利用车箱的压缩空气。本发明的着眼点不是重新设计钩头，所以不影响正常运输，容易实现插销自动升起和下落，本发明结构简单，既可自动也可手动。由于使用有轨车辆的车箱数量特别多，因此可以节约成千上万的劳力。

本发明的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图1是根据本发明提出的列车钩头自动脱挂装置的侧示图。

图2是俯示图。

图3是局部剖视图。