[其他]制造铁路道岔辙叉的方法

说明书

在制造位于道岔区域内的受车轮冲击的铁路道岔辙岔或轨条段的方法中，包括将车轮在其上面行驶的、由如下化学成分Ｃ０．０１至０．０５％　Ｃｒ０至１３％　Ｓｉ０．０１至０．２％　Ａｌ０至０．２％　Ｍｎ０．０１至０．２％　ＢＯ至０．１％　Ｃｏ０至１５％　Ｚｒ０至０．１％　Ｍｏ１．５至６％　Ｎｉ７至２０％　Ｔｉ０．１至１％组成的时效硬化钢的高耐磨表面层，在可焊性好的钢基体上，尤其是在含Ｃ≤０．２４％、Ｐ和Ｓ分别≤０．０４％、Ｓ≤０．６５％和Ｍｎ≤１．７％的钢基体上通过爆炸覆层或电子束焊接或轧制覆层，施加车轮要行驶的表面层。

本发明涉及制造道岔区域内受车轮冲击的铁路道岔辙岔或轨条段的方法，在此方法中，是将具如下化学成分：

C0.01至0.05% Cr0至13%

Si0.01至0.2% Al0至0.2%

Mn0.01至0.2% B0至0.1%

Co0至15% Zr0至0.1%

Mo1.5至6%

Ni7至20%

Ti0.1至1%

的时效硬化钢的高耐磨表面层施加在具良好可焊性的钢基体上，并让车轮在其上行驶。按欧洲专利（EP-A-105864）制造的辙岔是有名的，尤其是铁路交道道口或铁路道岔的钢质辙岔尖。准备行驶车轮的这些辙岔尖或辙岔表面层即由上述的时效硬化钢构成。当车轮从铁路翼轨行驶到岔尖上时，施加于辙岔尖上的应力特别大，并且随着轴向载荷的增加，尤其是随着车轮行驶速度的增加，应力可增高到无可比拟的程度，因此辙岔尖发生严重的变形，而这样的变形大大地缩短了辙岔的寿命。按照此EP-A专利，是将所述EP-A中所提出的材料通过堆焊施加在标准的轨条钢的基体上。用如此高耐磨钢生产整体辙岔是相当昂贵的，在供车轮通过的间隙区内和辙岔尖上使用结合有此种耐磨层的复合材料，就为在连接区内通过焊接该基体材料和/或该标准的轨条钢而完成连接提供了可能性，并且不会产生困难。可以在没有特别措施的条件下，使用电弧对焊机通过焊接来连接基体材料。按照上述已知的生产这种辙岔的方法，由于在标准的轨条钢的基体上堆焊制成耐磨层所用的材料，所以仍然存在困难，即若不同时降低质量，则无法完成均匀热连接。靠堆焊施加耐磨材料结果总是与基体材料产生相互混合，由于使用该方法产生或多或少的明显不均性区域。因此，当按照已知的堆焊方法操作时，就不可能充分利用耐磨层材料的优点。

本发明目的在于提供一种本文开头提到的方法，即根据一种热加工方法，可以使工作表面的材料与基体均匀地连接，从而提高辙岔的质量。尤其是，应该防止在辙岔件的不同材料之间或在轨条段的不同材料之间形成不均匀的边界层。为此，本发明方法的基本点在于通过在具良好可焊性的钢基体上，尤其是在含C≤0.24%、P和S分别≤0.04%、Si≤0.65%和Mn≤1.7%的钢基体上采用爆炸覆层或电子束焊接或轧制覆层法来施加车轮行驶的表面层。

众所周知，爆炸覆层技术是用来沿着金属表面连接相同的或不同的材料。在爆炸覆层法中，由短时间的高压作用引起连接，通过塑性变形使一个金属表面相对另一个表面的距离拉近为原子级的距离。一般的规律是，在结合区内并未达到熔融温度，所以这种方法也可以说是压焊法。爆炸覆层法还提供了连接金属的可能性，因为在熔焊的条件下，会导致脆性相的形成。当按照本发明选择耐磨层的材料时，可以防止在爆炸覆层时出现相互混合区，并且能使车轮在其上面行驶的工作表面可靠地获得耐磨性能方面的优点。应用轧制覆层具有相似的效果。